O que os clientes mais perguntam antes da primeira expedição ou do primeiro projeto técnico.
O custo de importação da China não é apenas o preço da mercadoria, mas a soma de nove rubricas: o preço de fábrica, o transporte interno na China, as taxas de exportação e de movimentação no porto de carga, o frete marítimo ou aéreo, o seguro da mercadoria (habitualmente de 0,1 % a 0,5 % do valor), os direitos aduaneiros (5 % na maioria das mercadorias nos países do Conselho de Cooperação do Golfo, consoante a posição pautal do HS code), o IVA do seu país, o desalfandegamento e o transporte até ao seu armazém e, por fim, a comissão do intermediário ou o custo da inspeção, caso recorra a eles. Na prática, estas rubricas acrescentam entre 15 % e 30 % ao preço de fábrica numa expedição marítima média, e a percentagem sobe bastante nas remessas pequenas ou aéreas. Compare as propostas com base numa mesma condição de entrega (FOB, CIF ou DDP). Os valores são indicativos e variam consoante o produto e o mercado.
#O frete de um contentor é um preço de mercado volátil, fixado semanalmente pela oferta e pela procura, pelo que não existe nele qualquer valor fixo. A título meramente indicativo: nos últimos anos, o frete de um contentor de 40 pés dos portos do sul da China para os portos do Golfo oscilou entre cerca de 800 USD nas épocas de retração e mais de 5.000 USD no auge das perturbações, e o contentor de 20 pés custa habitualmente 60 % a 80 % do preço do de 40 pés. Ao frete de base acrescem rubricas fixas: as taxas de documentação, as taxas de movimentação nos dois portos (THC), o coeficiente de combustível (BAF) e as sobretaxas de congestionamento ou de época alta (PSS), a que se seguem o desalfandegamento e o transporte interno. Peça uma proposta escrita que discrimine cada rubrica e indique a validade do preço, que na maioria dos casos é de apenas 7 a 15 dias.
#Os direitos aduaneiros calculam-se sobre o valor CIF (preço da mercadoria mais frete mais seguro), multiplicado pela taxa da posição pautal do HS code. Nos países do Conselho de Cooperação do Golfo, a pauta unificada é de 5 % na maioria das mercadorias, com posições isentas — como alguns produtos alimentares, medicamentos e matérias-primas — e posições com taxas muito superiores, como o tabaco. Depois dos direitos, acresce o IVA, calculado sobre a soma do valor CIF com os direitos: 15 % na Arábia Saudita, 5 % nos Emirados Árabes Unidos e em Omã, 10 % no Barém, variando nos restantes países. Exemplo aproximado: uma mercadoria de 10.000 USD com 1.500 de frete e seguro dá um valor CIF de 11.500, pelo que os direitos de 5 % correspondem a 575 e o IVA passa a ser calculado sobre 12.075. As taxas mudam, pelo que convém confirmar junto da autoridade aduaneira do seu país antes de fixar preços.
#Os gabinetes de sourcing na China trabalham segundo três modelos. Uma comissão proporcional ao valor da encomenda, situada na maioria dos casos entre 3 % e 10 %, consoante o volume da remessa e a dificuldade do produto. Ou honorários fixos por serviço — uma auditoria de fábrica, uma inspeção de mercadoria ou o acompanhamento da produção —, habitualmente faturados ao dia de trabalho do inspetor. Ou uma margem integrada no preço, quando é o gabinete que lhe vende a mercadoria em nome próprio. Os dois primeiros modelos são mais transparentes, porque o senhor vê a fatura original da fábrica. Pergunte com franqueza: também recebem comissão da fábrica? A comissão dupla não declarada é a causa mais conhecida de custos ocultos. Exija um acordo escrito que defina o âmbito do serviço e esclareça se a comissão incide apenas sobre o valor da mercadoria ou também sobre o frete. Os valores são indicativos e variam de gabinete para gabinete.
#A empresa comercial compra à fábrica e revende-lhe com uma margem que se situa habitualmente entre 3 % e 15 %, ao passo que a fábrica lhe dá diretamente o preço de produção. Mas o mais barato nem sempre é o mais adequado: muitas fábricas não possuem licença de exportação nem departamento de exportação com domínio do inglês, impõem uma quantidade mínima de encomenda mais elevada e não conseguem consolidar vários artigos num só contentor. Uma boa empresa comercial trata da documentação, da exportação e da consolidação, podendo sair efetivamente mais barata nas encomendas pequenas. Para as distinguir, peça a licença de atividade, pois o âmbito de atividade registado esclarece se se trata de fabrico ou de comércio, pergunte pela morada da fábrica e pelas linhas de produção e solicite uma visita filmada em direto. O que importa é saber com quem está a negociar antes de pagar, e não evitar o intermediário a todo o custo.
#As maiores poupanças resultam da organização do transporte e de uma classificação pautal correta, e não do regateio do preço com a fábrica. Na prática: junte as encomendas de vários fornecedores num único contentor, em vez de repartir por várias remessas em grupagem; se o seu volume ultrapassar 13 a 15 metros cúbicos, o contentor completo (FCL) sai quase sempre mais barato do que a grupagem (LCL); confirme o HS code correto, que pode fazer a diferença entre a isenção e o pagamento de direitos; melhore o acondicionamento para reduzir o volume desperdiçado dentro do contentor; compre antes da época alta e do Ano Novo chinês, alturas em que os preços e os fretes sobem; e compare as condições de entrega, pois por vezes comprar em FOB e organizar o transporte por conta própria fica mais barato do que CIF, porque as taxas no porto de descarga costumam vir inflacionadas. Por fim, a inspeção pré-embarque custa muito menos do que resolver uma remessa defeituosa depois de chegar.
#Não existe um valor único, mas convém partir da quantidade mínima aceite pela fábrica (MOQ) e não da sua ambição de vendas. Na prática: uma encomenda de ensaio de pequena dimensão, expedida em grupagem (LCL) ou por correio expresso, custa na maioria dos casos entre 1.500 e 10.000 USD, com frete e direitos incluídos; um contentor completo de mercadorias de valor médio começa habitualmente entre 15.000 e 50.000 USD. Calcule também um fundo de maneio que cubra os 60 a 120 dias que decorrem entre o pagamento do sinal e a chegada e venda da mercadoria, e reserve entre 10 % e 15 % para a oscilação dos fretes, dos direitos e dos defeitos. A regra segura na primeira remessa é encomendar uma quantidade cuja perda total o senhor consiga suportar, porque está a testar ao mesmo tempo o fornecedor e o mercado. Os valores são indicativos e variam consoante o produto.
#O frete marítimo dos principais portos chineses até Jidá ou Dammam demora habitualmente 18 a 30 dias de porto a porto, o frete aéreo 3 a 7 dias e o correio expresso 3 a 7 dias até à porta. À duração marítima há que somar uma a duas semanas para o desalfandegamento e o transporte interno, e uma a três semanas antes do embarque para a produção, a inspeção e a reserva de espaço. As viagens para Dammam fazem-se com frequência por transbordo em Jebel Ali ou em Salalah, o que acrescenta alguns dias. E, desde o final de 2023, algumas linhas desviaram as suas rotas pelo cabo da Boa Esperança devido à situação no Mar Vermelho, o que pode acrescentar 10 a 20 dias às remessas para Jidá. Confirme o horário em vigor junto do transportador antes de assumir uma data de entrega perante o seu cliente.
#O frete marítimo da China para os portos de Áden, Hodeida ou Mukalla demora habitualmente 25 a 45 dias, porque a maioria das linhas não serve o Iémen diretamente, operando antes por transbordo em Jebel Ali, Salalah ou Jibuti, e a espera entre o navio-mãe e o navio alimentador acrescenta 5 a 15 dias. Acrescem normalmente uma sobretaxa de risco de guerra e um seguro específico, encargos que variam com a situação de segurança e de navegação no Mar Vermelho. Alguns comerciantes importam via Jebel Ali ou Salalah e reexpedem depois por via marítima ou por via terrestre, consoante o destino. Peça ao transportador uma confirmação escrita do porto, do ponto de transbordo e da validade do preço, e planeie um stock de segurança, porque os horários são aqui menos estáveis do que nos portos do Golfo.
#FCL designa um contentor completo dedicado à sua mercadoria, ao passo que LCL designa uma expedição em grupagem, na qual partilha o contentor com a mercadoria de outros carregadores e paga em função do volume, em metros cúbicos (CBM), ou do peso, consoante o que for maior. A regra prática: abaixo de 13 a 15 metros cúbicos, a grupagem sai quase sempre mais em conta; acima disso, o contentor completo fica mais barato por metro cúbico. Mas atenção: as taxas no porto de descarga na grupagem — movimentação, desconsolidação em armazém e documentação — podem absorver a diferença, o prazo é 5 a 10 dias mais longo por causa da consolidação e da desconsolidação, e o risco de danos é maior devido à repetição das movimentações. E, se a sua mercadoria for pesada e de pequeno volume, poderá ser faturada ao peso e não ao volume. Peça sempre uma proposta completa até ao porto de descarga, para poder comparar com justiça.
#São condições internacionais de entrega (Incoterms 2020) que definem quem paga, quem suporta o risco e até que ponto. EXW: o senhor levanta a mercadoria à porta da fábrica e assume tudo o que se segue, sendo a condição mais exigente para um importador principiante. FOB: o fornecedor entrega a mercadoria a bordo do navio no porto de exportação e trata do desalfandegamento de exportação, enquanto o senhor paga o frete, o seguro e tudo o que vier depois — é a condição mais usada com a China. CIF: o fornecedor paga o frete e o seguro até ao porto de descarga, mas o risco transfere-se para si no momento do carregamento, e as taxas no porto de descarga vêm muitas vezes inflacionadas. DDP: o fornecedor entrega à sua porta, com os direitos aduaneiros incluídos. Para uma comparação justa, peça todas as propostas com uma mesma condição de entrega e verifique sempre o que o preço inclui e quem emite os documentos.
#A regra prática: o marítimo para mercadorias volumosas e de baixo valor, o aéreo para mercadorias leves, de valor elevado ou urgentes. O aéreo é bastante mais rápido, 3 a 7 dias contra 18 a 45 dias por via marítima, mas custa várias vezes mais e é calculado sobre o peso taxável: o maior entre o peso real e o peso volumétrico (o comprimento a multiplicar pela largura e pela altura, em centímetros, dividido por 6000 no frete aéreo e por 5000 nas empresas de correio expresso). Na prática, abaixo de 100 a 150 quilogramas o aéreo ou o expresso é a opção mais adequada; acima disso, comece a comparar com o marítimo. Calcule também o custo do capital imobilizado e o prejuízo de uma rutura de stock, pois há casos em que o aéreo justifica o seu preço. E, para líquidos, baterias e mercadorias perigosas, aplicam-se restrições aéreas específicas.
#O metro cúbico (CBM) é igual ao comprimento a multiplicar pela largura e pela altura, em metros, de cada caixa, multiplicado depois pelo número de caixas. Exemplo: uma caixa com 60 × 40 × 50 cm corresponde a 0,12 metros cúbicos, pelo que 100 caixas perfazem 12 metros cúbicos. Capacidade prática dos contentores: um contentor de 20 pés aproveita cerca de 28 metros cúbicos, sendo a capacidade nominal de 33; um contentor de 40 pés cerca de 58, com 67 nominais; e um contentor de 40 pés High Cube cerca de 68, com 76 nominais. A carga em peso situa-se habitualmente entre 21 e 28 toneladas, consoante o tipo de contentor e os limites rodoviários em vigor no seu país. Não planeie com base na capacidade nominal, porque a estiva desperdiça 10 % a 15 %. Peça ao fornecedor, desde cedo, as dimensões da caixa e os pesos líquido e bruto, pois são estes números que determinam o custo do transporte.
#O conhecimento de embarque marítimo (B/L) e a guia de transporte aéreo (AWB) são o documento que comprova o contrato de transporte e a receção da mercadoria pelo transportador, sendo que o conhecimento de embarque marítimo original representa também a propriedade da mercadoria: quem o detém levanta a remessa. Apresenta-se sob três formas correntes: um original em papel, enviado por correio expresso e entregue para levantar o contentor; uma libertação telegráfica (Telex Release), depois de liquidada ao fornecedor a totalidade do montante; ou um Sea Waybill, que dispensa qualquer original em papel. Verifique sempre o nome do destinatário, a parte a notificar, a descrição da mercadoria e os pesos antes da emissão, porque qualquer alteração posterior implica encargos e atrasos — e o atraso no porto gera sobrestadias.
#Demurrage é a penalização pela permanência do contentor dentro do porto depois de esgotados os dias de franquia, e detention é a penalização pelo atraso na devolução do contentor vazio ao transportador depois de este ter saído do porto. Os dias de franquia (free time) são habitualmente 3 a 14 dias, consoante a linha, o porto e o acordo celebrado. Os encargos são progressivos: começam em dezenas de dólares por dia e por contentor e multiplicam-se à medida que o atraso se prolonga, podendo ultrapassar o valor do próprio frete nas remessas imobilizadas. As causas principais são o atraso na chegada dos documentos originais, um erro na fatura ou no certificado de origem, a falta de um certificado de conformidade ou a indisponibilidade do transporte interno. Para as evitar: prepare os documentos antes da chegada do navio, emita os certificados de conformidade antes do embarque e negoceie dias de franquia adicionais no momento do booking.
#A inspeção pré-embarque (PSI) é uma verificação independente da mercadoria depois de concluídos 80 % a 100 % da produção, antes do carregamento e antes do pagamento do saldo. O inspetor compara a expedição com a amostra aprovada e com a ordem de compra: quantidade, especificações, dimensões e peso, materiais, ensaios funcionais adequados ao produto, embalagem, rótulos e código de barras, e estado das caixas de cartão. As caixas são retiradas ao acaso segundo as tabelas de amostragem AQL da norma ISO 2859-1, e é emitido um relatório fotográfico com um resultado claro: aprovado, reprovado ou aprovado com reservas. O seu valor real está em dar ao senhor uma posição negocial enquanto ainda retém o restante do montante; depois de o contentor chegar, as opções tornam-se bem menos numerosas e muito mais caras.
#Os serviços de inspeção na China são normalmente cobrados por dia de trabalho do inspetor, e os preços correntes no mercado situam-se entre 100 e 350 USD por dia, consoante a empresa, a localização da fábrica e a especialidade técnica, acrescendo a deslocação e o alojamento se a fábrica ficar longe dos grandes centros industriais. Uma inspeção de mercadoria corrente conclui-se, na maioria dos casos, num único dia, ao passo que uma auditoria de fábrica completa — que abrange as licenças, a capacidade produtiva, as linhas de produção, os sistemas de qualidade e as condições de trabalho — demora de um a três dias. Os ensaios laboratoriais de segurança, de materiais ou de conformidade elétrica são orçamentados à parte, ensaio a ensaio. Compare sempre o que o preço inclui: a dimensão da amostra, o nível de AQL, o relatório fotográfico e se a reinspeção após uma reprovação volta a ser faturada. Os valores são indicativos.
#O AQL, ou limite de qualidade aceitável, é a percentagem máxima de unidades defeituosas com a qual o lote continua a ser aceite, e aplica-se através das tabelas de amostragem da norma ISO 2859-1, anteriormente conhecida por MIL-STD-105E. Na prática, os defeitos são classificados em críticos, maiores e menores, e a configuração corrente nos bens de consumo é zero para os críticos, 2,5 para os maiores e 4,0 para os menores, no nível de inspeção geral II. Exemplo: de um lote de 3.200 peças, no nível II retiram-se 125 peças ao acaso e, se os defeitos maiores excederem o número de aceitação, o lote é rejeitado na totalidade. Para produtos sensíveis, escolha um nível mais exigente, como 1,0 ou 1,5, e inscreva-o na ordem de compra antes do início da produção, não depois.
#Documente antes de qualquer discussão: fotografias e vídeos do contentor selado e depois aberto, os números dos selos, imagens das caixas e dos rótulos, e amostras das unidades defeituosas com uma percentagem estimada do defeito. Depois, classifique o problema: dano de transporte, que é reclamado ao seguro e ao transportador dentro de um prazo curto que pode começar em três dias, ou defeito de fabrico e desconformidade com a especificação, que é reclamado ao fornecedor. Envie uma reclamação escrita acompanhada das provas, da ordem de compra e da amostra aprovada, e peça uma solução concreta: um desconto, a substituição na expedição seguinte ou o reprocessamento. Um relatório independente de terceira parte reforça muito a sua posição, e qualquer montante ainda não pago é o argumento mais forte de que dispõe. E, para reclamações de valor elevado, consulte um advogado especializado em comércio internacional.
#A auditoria de fábrica avalia a entidade; a inspeção de mercadoria avalia a expedição. A auditoria verifica a licença de atividade e o âmbito de negócio registado, a propriedade e a morada real, as linhas de produção, a capacidade e o equipamento, os sistemas de qualidade e os respetivos registos e, por vezes, as condições de trabalho e de segurança — é o que é necessário antes de assumir um compromisso com um fornecedor novo. A inspeção, por seu lado, compara o produto com a especificação aprovada e tem três momentos: uma inspeção inicial antes do arranque da linha de produção, uma inspeção durante a produção (DUPRO), com 20 % a 50 % concluídos, que é a mais indicada para detetar o erro enquanto a correção ainda é barata, e a inspeção pré-embarque (PSI), antes do carregamento. E algumas empresas, entre elas a Alshumul, acrescentam a supervisão do carregamento dentro do contentor, para confirmar as quantidades e o modo de estiva.
#A maioria dos litígios de qualidade resulta de uma especificação incompleta e não de uma fábrica má. Redija uma folha de especificações anexa à ordem de compra que inclua: a matéria-prima e o respetivo grau indicados pelo nome e não por descrição genérica; as dimensões e os pesos com as tolerâncias admitidas; a cor por referência Pantone; a especificação da impressão e do logótipo; os requisitos de segurança ou os certificados exigidos; a embalagem interior e exterior, as dimensões da caixa e o número de peças que contém; os rótulos, o código de barras e a língua das menções; e o nível de AQL com a classificação dos defeitos. Aprove em seguida uma amostra de referência assinada e selada, um exemplar em seu poder e outro na fábrica, que servirá de referência em caso de desacordo. E fotografe tudo, juntando as imagens à especificação, porque, no trato com as fábricas, a imagem é mais clara do que a tradução.
#Sim, e é essa a estrutura habitual no comércio com a China: um sinal na encomenda, em regra de 30 %, e o saldo de 70 % depois de a inspeção pré-embarque ser aprovada e antes da libertação da mercadoria. Inscreva esta condição na fatura proforma antes de pagar qualquer montante, numa redação clara como: «o saldo é pago após relatório de inspeção de terceira parte com resultado aprovado». Um fornecedor sério não se opõe a uma inspeção independente, e uma recusa categórica é um sinal que merece uma paragem e uma reavaliação. Na prática: reserve a inspeção 5 a 7 dias antes da data de prontidão, exija um relatório fotográfico com um resultado claro e faça depender a libertação telegráfica do conhecimento de embarque do resultado desse relatório. E a inspeção pode ser pedida como serviço autónomo, mesmo que a compra tenha sido feita diretamente, sem intermediário.
#O mais comum e o mais prático é a transferência bancária T/T repartida: 30 % de sinal e 70 % depois de a inspeção pré-embarque ser aprovada, devendo a transferência ser feita para o nome da empresa registado na licença de atividade e para uma conta bancária com esse mesmo nome. Nas encomendas de grande valor, habitualmente acima de 50.000 a 100.000 USD, o crédito documentário (L/C) torna-se mais adequado, porque o banco só paga contra documentos conformes. Nas plataformas eletrónicas, utilize o serviço de garantia e mantenha a correspondência e o pagamento dentro da plataforma. Evite pagar a uma conta pessoal, a uma conta com nome diferente do da empresa, ou pagar a totalidade adiantada a um fornecedor novo, e nunca execute uma transferência na sequência de uma mensagem que anuncie a alteração dos dados bancários. E documente todas as condições numa fatura proforma selada.
#Verifique três coisas antes de qualquer pagamento: a existência legal, a existência física e a coincidência dos nomes. Peça a licença de atividade chinesa e confirme o número de crédito social unificado, composto por 18 dígitos, no registo oficial de empresas, e examine a data de constituição, o capital e o âmbito de atividade: fabrico ou comércio. Exija depois uma videochamada em direto a partir do interior da fábrica, e não vídeos gravados, e compare a morada com os mapas. Por último, o nome do beneficiário da conta bancária tem de coincidir exatamente com o nome da empresa no contrato e na fatura; qualquer divergência, um pedido de transferência para uma conta pessoal ou para um banco num país terceiro sem razão convincente é um sinal de perigo. Preços muito abaixo do mercado, insistência no pagamento imediato e recusa da inspeção independente são todos motivos para parar.
#Raramente com um fornecedor novo, e é possível de forma gradual depois de um historial de negócios bem-sucedido. As fábricas chinesas trabalham em regra com 30 % de sinal e o saldo antes do embarque, porque compram as matérias-primas com fundos próprios. As soluções intermédias disponíveis são: o pagamento do saldo contra uma cópia do conhecimento de embarque depois do carregamento; a cobrança documentária D/P, em que o banco entrega os documentos ao senhor no momento do pagamento; um crédito documentário a prazo, que concede 30 a 90 dias após o embarque; ou a conta aberta, depois de várias expedições bem-sucedidas. Cada solução transfere parte do risco para o fornecedor e, por isso, costuma ter como contrapartida um preço ligeiramente mais alto ou uma garantia bancária. E o mais realista para o importador que está a começar é associar o saldo à inspeção pré-embarque, e não adiar o pagamento para depois da chegada.
#O crédito documentário é um compromisso do seu banco de pagar ao fornecedor caso este apresente documentos rigorosamente conformes com as condições do crédito, como o conhecimento de embarque, a fatura, a lista de embalagem, o certificado de origem e o certificado de inspeção. A sua vantagem é o banco pagar contra documentos e não contra promessas, e rege-se pelas regras UCP 600. Justifica o seu custo nas encomendas de grande valor, em geral acima de 50.000 a 100.000 USD, ou com um fornecedor novo numa primeira operação de vulto, dado que as suas comissões bancárias variam de banco para banco e, no conjunto, se situam habitualmente entre 0,5 % e 1,5 % repartidos pelas duas partes, e os seus trâmites são pesados para encomendas pequenas. E lembre-se de que o banco examina os documentos e não a mercadoria: por isso, exija a apresentação de um relatório de inspeção de terceira parte entre os documentos requeridos.
#A via habitual é uma transferência bancária internacional T/T através da rede SWIFT para a conta da empresa chinesa, em dólares ou em yuans. A transferência demora normalmente de um a três dias úteis, e as comissões do banco emissor situam-se em regra entre 15 e 60 USD, às quais acrescem encargos de bancos intermediários entre 10 e 30 USD, por vezes deduzidos ao montante recebido — acorde por isso com o fornecedor quem os suporta, para que o saldo não chegue incompleto. Peça ao fornecedor o nome do beneficiário tal como consta da licença de atividade, o número da conta, o nome do banco e da respetiva agência, e o código SWIFT. E certifique-se de que o nome coincide literalmente, sob pena de a transferência ser devolvida dias depois e com custos. Muitos bancos exigem ainda a fatura proforma e a declaração da finalidade da transferência, pelo que convém tê-las preparadas de antemão. Os valores são indicativos e variam de banco para banco.
#Reduza o risco antes de precisar de apresentar uma reclamação. Na prática: assine um contrato ou uma fatura proforma detalhada com o selo oficial chinês e não apenas com uma assinatura, porque é o selo que vincula a empresa; redija o contrato em chinês e em inglês; e defina a especificação, a quantidade, a data de prontidão, a condição de inspeção, a penalização por atraso e o mecanismo de resolução de litígios, seja a arbitragem, seja um tribunal chinês determinado. Pague por fases e associe cada pagamento a um marco verificável, mantenha-se dentro da plataforma de garantia se a compra tiver sido feita por essa via, e conserve toda a correspondência num único canal que possa ser impresso. A recuperação de fundos a partir da China é possível, mas lenta e onerosa, pelo que a prevenção sai muito mais barata do que o litígio. E, para montantes elevados, consulte um advogado habilitado na China.
#O conjunto de base para qualquer expedição é: a fatura comercial com as rubricas, os valores e o HS code; a lista de embalagem com as caixas, os pesos e as dimensões; o conhecimento de embarque (B/L) por via marítima ou o AWB por via aérea; e o certificado de origem. Conforme o produto e o destino, acrescem: o certificado de conformidade, como o certificado SABER para a Arábia Saudita ou o ECAS para os Emirados Árabes Unidos; o relatório de inspeção de terceira parte; a apólice de seguro; o certificado sanitário ou halal para os géneros alimentícios; e o certificado de registo ou a licença de importação para os produtos sujeitos a restrições. Todos os números têm de coincidir entre os documentos, pois qualquer divergência no peso, na quantidade ou na descrição trava o desalfandegamento e gera sobrestadias. Peça as minutas dos documentos e verifique-as antes do embarque, não depois.
#Sim, se o produto estiver entre os bens sujeitos aos regulamentos técnicos sauditas, que abrangem a maioria dos produtos de consumo, dos artigos elétricos e dos materiais de construção. A plataforma SABER é eletrónica e exige duas etapas: o certificado de conformidade do produto (PCoC), emitido para cada produto e válido normalmente por um ano, e depois o certificado de conformidade da remessa (SCoC), para cada expedição em separado, obtido antes da sua chegada ao porto. Os certificados são emitidos por organismos de avaliação da conformidade acreditados pela autoridade saudita de normalização (SASO) e exigem relatórios de ensaio conformes com a norma saudita aplicável. Os produtos não sujeitos a regulamento são igualmente registados, por uma via simplificada. E chegar sem o certificado significa a imobilização da expedição e sobrestadias. Consulte a plataforma SABER, porque as listas e os requisitos são atualizados periodicamente.
#A ECAS é o sistema emiradense de avaliação da conformidade, gerido pela autoridade federal competente em matéria de normalização, e exige o registo do produto e a obtenção de um certificado de conformidade antes da sua colocação no mercado dos Emirados Árabes Unidos, abrangendo categorias como os equipamentos elétricos, os brinquedos, os materiais de construção e os produtos de consumo. A marca de conformidade do Golfo (G-Mark), por seu lado, é uma marca única dos países do Conselho de Cooperação do Golfo aposta no próprio produto, exigida em categorias definidas — sobretudo os equipamentos elétricos de baixa tensão e os brinquedos para crianças — ao abrigo dos regulamentos técnicos da GSO, e requer relatórios de ensaio, uma declaração de conformidade do fabricante e o registo junto de um organismo aprovado. Cada Estado do Golfo acrescenta ainda requisitos locais próprios, pelo que convém confirmar junto da entidade reguladora do país de destino antes da produção, já que alterar a rotulagem depois sai caro.
#O HS code é o Sistema Harmonizado de classificação de mercadorias e é o número em função do qual se determinam os direitos aduaneiros e os requisitos regulamentares. Os primeiros seis dígitos são uniformes em todo o mundo e são geridos pela Organização Mundial das Alfândegas; depois, cada país acrescenta dígitos nacionais, chegando a pauta aduaneira unificada do Golfo a oito dígitos ou mais. Para determinar o seu código, parta do material e da função principal do produto, e não do nome comercial, consulte a pauta do seu país e compare-a com o código que a fábrica chinesa utiliza na exportação, pois os dois podem divergir — a classificação segue regras de interpretação definidas e não o critério pessoal de cada um. Uma classificação errada expõe o importador a diferenças de direitos, a coimas e a atrasos, ao passo que a classificação correta pode poupar direitos de forma perfeitamente legal. Nos casos duvidosos, solicite à alfândega do seu país uma decisão prévia de classificação pautal.
#O desalfandegamento é executado por um despachante oficial licenciado, em nome do importador titular do registo comercial no país de destino, e o exportador chinês não o pode fazer pelo senhor. O percurso habitual é o seguinte: o aviso de chegada surge alguns dias antes do navio; o despachante submete a declaração aduaneira por via eletrónica através de plataformas como a FASAH na Arábia Saudita ou a Mirsal no Dubai, juntando a fatura, a lista de embalagem, o B/L, o certificado de origem e o certificado de conformidade; a mercadoria é avaliada e os direitos aduaneiros e o IVA são calculados e pagos; e a remessa pode ser selecionada para inspeção por raios X, para verificação física ou para recolha de amostra a enviar ao laboratório. Após a autorização de saída, o contentor é levantado dentro dos dias de franquia (free time). O prazo normal é de dois a sete dias com documentação correta, prolongando-se bastante perante qualquer divergência nos dados.
#O certificado de origem é o documento que comprova o país de fabrico da mercadoria e, na China, é emitido por entidades acreditadas como o Conselho Chinês para a Promoção do Comércio Internacional (CCPIT), as câmaras de comércio ou as autoridades aduaneiras e de quarentena, consoante o tipo de certificado. A alfândega exige-o para fixar a taxa dos direitos, para aplicar eventuais medidas de defesa comercial ou proibições e para comprovar a origem em concursos e registos. Existem dois tipos: o comum, não preferencial, que é o corrente no comércio com a China, e o preferencial, que reduz os direitos ao abrigo de um acordo de comércio livre. Não parta do princípio de que existe um regime preferencial entre a China e o seu país sem o verificar — consulte a alfândega quanto à situação atual. Alguns países exigem ainda a legalização da fatura e do certificado de origem pela câmara de comércio ou pela embaixada, o que demora dias adicionais, pelo que deve perguntar ao seu despachante com antecedência.
#A regra geral nos mercados do Golfo é que as menções figurem em árabe no produto ou na sua embalagem, quase sempre em árabe e inglês em conjunto, com indicação do país de origem («Fabricado na China»), do nome do produto e do importador, dos componentes e do peso ou volume líquido. Nos géneros alimentícios acrescentam-se as datas de produção e de validade, impressas na própria embalagem e não num autocolante, a declaração nutricional e a certificação halal consoante o produto. Nos equipamentos elétricos exigem-se as indicações de tensão e de potência e as marcas de conformidade, como a G-Mark, e nos eletrodomésticos, em geral, a etiqueta de eficiência energética. Os produtos alimentares, os cosméticos e os dispositivos médicos carecem de registo junto da entidade competente, como a Autoridade Geral de Alimentos e Medicamentos na Arábia Saudita. Aprove por escrito o ficheiro de rotulagem com a fábrica antes da produção, pois voltar a rotular depois da chegada é dispendioso e pode até ser proibido.
#Comece por três canais: as feiras especializadas, sobretudo a Feira de Cantão, em Guangzhou, que se realiza duas vezes por ano, na primavera e no outono; as plataformas em linha, como o Alibaba para a exportação e o 1688 para o mercado interno chinês; e as cidades e os mercados industriais, já que cada região chinesa se especializa numa categoria determinada. Depois, filtre a lista: peça a cinco a oito fornecedores uma proposta sobre a mesma especificação, exclua os valores extremos, tanto o mais barato como o mais caro, verifique a licença de atividade e o número unificado de crédito social no registo oficial e pergunte diretamente se é uma fábrica ou uma empresa comercial, qual a capacidade mensal e quem são os clientes no mercado do Golfo. Por fim, não se fie nas fotografias: a visita ao local ou uma auditoria de fábrica independente é o que separa um fornecedor real de uma simples fachada.
#A quantidade mínima de encomenda (MOQ) é a menor quantidade que a fábrica aceita produzir, e a razão é económica e não teimosia: os custos de afinação da máquina, a compra mínima de matérias-primas e as chapas de impressão. Situa-se habitualmente entre 100 e 500 unidades nos artigos simples e chega aos milhares de unidades nos produtos personalizados ou que exijam um molde. A negociação é possível com instrumentos realistas: aceitar cores ou embalagem normalizadas em vez de personalizadas, pagar um preço unitário mais alto por uma quantidade menor, juntar vários modelos numa só encomenda para atingir o limiar, começar com uma encomenda experimental acompanhada de previsões escritas de uma encomenda maior, ou comprar a partir de stock já disponível. E se o limiar estiver muito acima da sua capacidade, as empresas comerciais e os mercados industriais são um caminho mais fácil do que convencer uma grande fábrica.
#Para pequenas quantidades existem quatro vias práticas. A primeira é a grupagem (LCL), na qual se paga por metro cúbico em vez de um contentor completo, e que é a indicada para volumes abaixo de 13 a 15 metros cúbicos. A segunda é o correio expresso ou o frete aéreo porta a porta, para remessas pequenas e urgentes, mais rápido mas mais caro por quilograma. A terceira é a consolidação num armazém dentro da China: compra a vários pequenos fornecedores e a mercadoria é reunida, inspecionada, reembalada e expedida de uma só vez, o que reduz bastante o custo do transporte. A quarta é a compra nos mercados já abastecidos, como os de Guangzhou e Yiwu, onde as quantidades são flexíveis e a mercadoria está disponível de imediato. Note que os direitos aduaneiros se aplicam igualmente às pequenas remessas e que o peso dos custos fixos aumenta à medida que a quantidade diminui.
#Peça sempre a amostra antes de qualquer encomenda de produção, por mais simples que o artigo seja. Uma amostra de stock disponível é normalmente expedida em 3 a 7 dias por correio expresso, ao passo que a amostra personalizada exige de 7 a 20 dias. O custo corresponde em geral ao dobro ou até ao quíntuplo do preço da peça, acrescido de 30 a 80 USD de porte expresso, e a maioria das fábricas devolve o valor da amostra, mas não o do transporte, na confirmação da encomenda — acorde isso por escrito. Se o produto exigir um molde, o custo do molde é cobrado à parte e pode ascender a centenas ou milhares de dólares, pelo que deve ficar assente a quem pertence. Peça duas amostras idênticas: uma para si e outra selada e assinada na fábrica, que será a amostra de ouro usada como referência na inspeção. E nunca aceite uma amostra feita à mão como referência para uma produção em máquina.
#A paragem mais importante é o Ano Novo Chinês, ou Festival da Primavera, cuja data muda todos os anos entre o final de janeiro e meados de fevereiro, consoante o calendário lunar. Na prática, as fábricas param de duas a quatro semanas, a produtividade começa a descer duas semanas antes das férias, porque os trabalhadores viajam mais cedo, e a capacidade plena só regressa duas a quatro semanas depois do regresso, por falta de mão de obra. Param também na Semana Dourada, no início de outubro, por ocasião da Festa Nacional, e em férias mais curtas em maio e noutras datas festivas. O planeamento seguro consiste em fechar as ordens de compra e os pagamentos de sinal, pelo menos, seis a oito semanas antes das férias e em reservar o espaço de carga com antecedência, pois os preços sobem na vaga de expedições que precede o feriado. Confirme as datas todos os anos.
#O Alibaba internacional é uma plataforma orientada para o comprador estrangeiro: interface em inglês, fornecedores habituados à exportação, um serviço de garantia de pagamento e preços que incorporam normalmente a margem do negócio internacional. O 1688, por seu lado, é o mercado interno chinês e os seus preços são quase sempre mais baixos, mas está em chinês, funciona com meios de pagamento locais e não expede diretamente para o estrangeiro, pelo que exige um agente ou um armazém de consolidação dentro da China. Os mercados grossistas físicos, como os de Guangzhou e Yiwu, permitem ver a mercadoria de imediato, quantidades flexíveis e negociação direta, embora o nível dos expositores seja desigual e a maioria sejam comerciantes e não fábricas. A regra: o 1688 e os mercados são mais baratos, mas exigem presença ou um agente na China e uma verificação mais apurada; o Alibaba é mais fácil para quem começa, mas o fornecedor deve ser verificado com o mesmo rigor.
#Depende do seu modelo de venda. Se vender por grosso a comerciantes, a loja em linha não é indispensável e basta um sítio institucional com um catálogo claro e um formulário de pedido de proposta. Já na venda ao consumidor há duas opções: as plataformas e os mercados eletrónicos dão-lhe um público imediato em troca de uma comissão e de restrições quanto à marca e aos dados dos clientes; a sua própria loja dá-lhe uma margem mais elevada e a propriedade dos dados dos seus clientes, mas exige marketing pago e uma operação diária. Na prática, muitos importadores começam pelas plataformas para testar a procura e só constroem a sua loja depois de as vendas estabilizarem. E mais importante do que a forma da plataforma: ligar o stock às remessas a caminho, uma plataforma de pagamentos fiável, o suporte do pagamento na entrega, muito difundido nos mercados da região, e páginas de produto em árabe escritas para a pesquisa e não copiadas do fornecedor.
#Comece pelas contas da unidade antes de anunciar: saiba qual é a sua margem por peça e o custo de aquisição de cliente, sob pena de a publicidade se transformar num prejuízo organizado. Os canais eficazes nos mercados do Golfo são as plataformas de vídeo curto, como o TikTok, o Snapchat e o Instagram, para os produtos de consumo com apelo visual; os anúncios de pesquisa, para captar a intenção de compra já formada; o WhatsApp, para fechar a venda e dar apoio, por ser aqui o canal mais próximo do cliente; e o conteúdo em árabe otimizado para a pesquisa, que constrói procura gratuita a longo prazo. Teste um único produto com um orçamento pequeno antes de crescer, meça as conversões e não os gostos e prepare uma página de produto rápida no telemóvel, com fotografias reais e uma política de devoluções clara. O pagamento na entrega aumenta a conversão, mas aumenta também a taxa de recusa, pelo que deve entrar no cálculo do preço.
#A Alshumul Serviços Comerciais é uma empresa sediada na cidade de Guangzhou, na China, que funciona como braço executivo do importador árabe dentro do mercado chinês. Os serviços incluem a procura de fornecedores e a comparação de propostas, a auditoria de fábricas e a verificação das respetivas licenças e capacidade produtiva, o controlo de qualidade durante a produção, a inspeção pré-embarque e a supervisão do carregamento e, em seguida, o transporte, a exportação e o desalfandegamento até ao destino. A par destes, existem serviços tecnológicos: a criação de sítios, de lojas em linha, de aplicações e de sistemas de gestão de stocks, e o marketing digital. Qualquer serviço pode ser pedido de forma independente — por exemplo, a inspeção de uma remessa que o senhor tenha comprado por si, sem que sejamos parte na compra. Os clientes são do Iémen, dos países do Golfo e dos restantes países árabes, e o trabalho decorre em árabe, inglês e chinês.
#Contacte-nos através do formulário de contacto do sítio ou por WhatsApp e envie quatro informações que bastam para começar: fotografias do produto, a respetiva ligação ou a sua especificação; a quantidade pretendida, ainda que aproximada; o porto ou a cidade de destino; e o preço-alvo, caso exista. Com base nisso, voltamos com opções de fornecedores, um intervalo de preço indicativo e um calendário previsto para a produção e a expedição. Depois de aprovados o fornecedor e a amostra, começa a produção, com acompanhamento periódico, seguindo-se a inspeção pré-embarque e, por fim, o booking, a exportação e a documentação até ao desalfandegamento. Pode começar apenas com um serviço, como uma auditoria de fábrica ou a inspeção de uma remessa, antes de nos confiar uma operação completa. E se o seu pedido for de natureza tecnológica — um sítio, uma aplicação ou marketing —, envie a descrição do projeto e o intervalo de orçamento.
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