A pergunta «como importar da China?» costuma ser colocada por uma ordem invertida: quem a faz começa por procurar um fornecedor, depois pergunta pelo transporte e só descobre os requisitos de conformidade quando o contentor já chegou ao porto. É essa ordem que está na origem da maior parte dos prejuízos da primeira expedição. O que se segue é a ordem de trabalho correta tal como decorre na prática, desde antes de enviar a primeira mensagem a um fornecedor até à chegada da mercadoria ao seu armazém.
Primeiro passo: prepare a sua situação legal antes de qualquer negociação
Não é possível importar uma expedição comercial em nome pessoal. Antes de falar com qualquer fábrica, prepare:
- Um registo comercial válido que abranja a atividade de importação ou de comércio na categoria do seu produto.
- A inscrição no IVA, caso as suas vendas atinjam o limiar de registo obrigatório, o que lhe permitirá tratar mais tarde o IVA dedutível.
- Uma conta na plataforma Fasah, através da qual é apresentada a declaração aduaneira e acompanhada a expedição.
- Um contrato com um despachante oficial. Não deixe isto para a chegada da mercadoria; um bom despachante revê consigo os documentos antes do embarque e poupa-lhe erros que custam semanas.
Este passo demora dias ou semanas, consoante o caso, e não pode ser encurtado depois de a mercadoria já estar no porto.
Segundo passo: defina o produto e o HS code antes de perguntar o preço
Tudo o que vem a seguir depende deste passo. O HS code é a classificação aduaneira do produto e é ele que determina três coisas de uma só vez: a taxa dos direitos aduaneiros, os requisitos de conformidade exigidos e a existência de encargos adicionais, como os direitos antidumping aplicados a algumas posições, como o aço e os ladrilhos de cerâmica.
Sente-se com o seu despachante oficial e determine o código com rigor; depois faça a pergunta que importa: de que precisa esta posição para entrar? Há produtos cujo procedimento é simples, outros que exigem relatórios de ensaio e outros ainda que dependem de uma entidade reguladora distinta do organismo de normalização — como os cosméticos e os géneros alimentícios, que estão sob a alçada da Autoridade Saudita de Alimentos e Medicamentos. Saber isto antes da produção é a diferença entre um negócio bem-sucedido e um contentor retido.
Terceiro passo: procure o fornecedor e verifique-o
Plataformas como a Alibaba e a 1688, ou a Feira de Cantão, são um ponto de partida e não um ponto de chegada. O que distingue o importador profissional é a verificação:
- Peça a licença comercial chinesa e o nome da empresa em chinês, e confirme que o titular da conta bancária corresponde ao nome registado. Transferir dinheiro para uma conta em nome de uma pessoa singular, e não da empresa, é um sinal de alarme evidente.
- Distinga entre a fábrica e o intermediário comercial. Ambos podem ser a escolha certa, mas o preço, a flexibilidade e a responsabilidade diferem, e tem o direito de saber com quem está a negociar.
- Peça fotografias e vídeo em direto da linha de produção, e pergunte pela capacidade mensal e pelos mercados de exportação atuais.
- Se possível, faça uma visita presencial à fábrica ou incumba alguém de a visitar em seu nome. Uma hora dentro da fábrica revela o que cem mensagens não revelam.
Quarto passo: a amostra antes da encomenda, sempre
Nunca dê por boa uma fotografia de catálogo. Peça uma amostra, inspecione-a e depois aprove-a formalmente, com assinatura ou carimbo aposto e uma fotografia guardada por ambas as partes. Essa «amostra aprovada» é a sua referência em qualquer diferendo posterior sobre a qualidade. E guarde consigo um exemplar dela até ao fim do negócio.
Quinto passo: o Incoterm e o método de pagamento
O Incoterm determina onde termina a responsabilidade do fornecedor e onde começa a sua:
- EXW: recebe a mercadoria à porta da fábrica e assume tudo o que vem depois. Aparentemente o mais barato e o mais complicado para quem começa.
- FOB: o fornecedor entrega a mercadoria no porto de carga e trata do desalfandegamento de exportação, ficando o importador com o frete marítimo e tudo o que se segue. A opção mais adequada para a maioria dos importadores, por equilibrar controlo e simplicidade.
- CIF: o fornecedor expede e segura a mercadoria até ao porto de descarga. É mais simples, mas perde o controlo sobre a escolha da companhia de navegação e pode ser surpreendido com encargos no destino.
Quanto ao pagamento: a regra corrente é um adiantamento de 30 % e o restante contra cópia do conhecimento de embarque ou após a aprovação na inspeção. Não pague a totalidade adiantada numa primeira relação comercial, por mais tentadora que seja a proposta. E, para negócios de maior valor, o crédito documentário (L/C) é mais seguro para ambas as partes.
Sexto passo: abra o processo de conformidade durante a produção
É aqui que se comete o erro mais caro. A maioria das mercadorias é registada na plataforma Saber, da Organização Saudita de Normalização, Metrologia e Qualidade: emite-se primeiro o certificado de produto (PCoC), depois de submetidos os relatórios de ensaio a um organismo de avaliação da conformidade acreditado, e com base nele emite-se depois o certificado de expedição (SCoC) para cada remessa.
A regra é dura e simples: sem certificado de produto válido não se emite certificado de expedição, e sem certificado de expedição o contentor não é liberado. Por isso, associe o início do processo Saber ao início da produção e não à data de embarque. Para os pormenores completos sobre as duas plataformas e sobre os portos, consulte o guia do Saber, da Fasah e dos portos de Jidá e Dammam.
Sétimo passo: a inspeção pré-embarque
Inspecione a mercadoria enquanto está na fábrica, e não depois de chegar. A inspeção por amostragem aleatória revela defeitos de medidas, cores, embalagem e quantidades enquanto a correção ainda é possível e barata. O custo da inspeção é uma fração muito pequena do custo de recusar uma expedição inteira ou de a vender com desconto. E exija que a inspeção inclua a contagem dos volumes, a conferência das etiquetas e a verificação da embalagem, e não apenas o exame do produto.
Oitavo passo: o transporte e os documentos
Escolha entre o frete marítimo e o frete aéreo consoante o volume e a urgência. E são os documentos que decidem a fluidez do desalfandegamento:
- A fatura comercial · a lista de embalagem · o conhecimento de embarque · o certificado de origem · o certificado de expedição.
A regra de ouro: todos os documentos têm de coincidir de forma absoluta na descrição da mercadoria, no número de volumes, no peso e no nome do importador. Uma palavra diferente na descrição ou um número diferente na contagem dos volumes entre a fatura e o conhecimento de embarque é uma das causas mais frequentes de imobilização de expedições nos portos sauditas. Reveja-os todos com o seu despachante antes de o navio zarpar.
Nono passo: o desalfandegamento e os encargos
A declaração aduaneira é apresentada através da plataforma Fasah. E o custo calcula-se assim: os direitos aduaneiros, a uma taxa que varia consoante o HS code, e em seguida o IVA de 15 % sobre uma base que inclui o valor da mercadoria, o frete e o seguro, acrescidos dos direitos aduaneiros — ou seja, é calculado depois dos direitos e não antes. A isso somam-se as taxas portuárias, a movimentação de carga e o transporte interno.
O cronograma e o custo aproximado
| Fase | Duração habitual |
|---|---|
| Negociação e aprovação da amostra | 1 – 3 semanas |
| Produção | 2 – 5 semanas |
| Processo Saber e relatórios de ensaio | Começa em paralelo com a produção |
| Inspeção, carregamento e booking | 1 – 2 semanas |
| Frete marítimo até Jidá ou Dammam | 3 – 4 semanas |
| Desalfandegamento e transporte interno | 3 – 7 dias |
O total habitual, desde o envio da ordem de compra até à chegada da mercadoria ao seu armazém: 45 a 75 dias por via marítima, e duas a três semanas por via aérea. Planeie as suas épocas com esta base, pois a mercadoria sazonal que chega depois da época passa a ser financiada pelo seu capital sem qualquer retorno.
Os cinco erros mais frequentes na primeira expedição
- Descobrir os requisitos de conformidade depois do embarque — é, sem qualquer dúvida, o erro número um.
- Pagar a totalidade adiantada a um fornecedor ainda não testado.
- Confiar nas fotografias de catálogo sem uma amostra aprovada.
- Dispensar a inspeção pré-embarque para poupar uma quantia pequena.
- Divergências entre os documentos na descrição ou no número de volumes.
E se o seu produto pertencer às categorias com requisitos especiais, cada uma tem as suas particularidades: consulte os guias de produtos do blogue, ou as perguntas frequentes para respostas rápidas, ou conheça os nossos serviços se quiser quem trate de toda a cadeia por si.
