La pregunta «¿cómo importo de China?» suele plantearse en un orden invertido: quien la hace empieza buscando un proveedor, luego pregunta por el flete y descubre los requisitos de conformidad cuando el contenedor ya ha llegado al puerto. Ese orden es la causa de la mayoría de las pérdidas en el primer embarque. Lo que sigue es el orden de trabajo correcto, tal y como ocurre en la práctica, desde antes de que envíe su primer mensaje a un proveedor y hasta que la mercancía llega a su almacén.
Primer paso: prepare su situación legal antes de cualquier negociación
No puede importar un envío comercial a su nombre personal. Antes de hablar con ninguna fábrica, prepare:
- Un registro mercantil en vigor que incluya la actividad de importación o de comercio en la categoría de su producto.
- El alta en el IVA si sus ventas alcanzan el umbral de registro obligatorio, lo que le permitirá después deducir el IVA soportado.
- Una cuenta en la plataforma Fasah, que es la plataforma a través de la cual se presenta la declaración aduanera y se hace el seguimiento del envío.
- Un contrato con un agente de aduanas. No deje esto para cuando llegue la mercancía; un buen agente de aduanas revisa con usted los documentos antes del embarque y le ahorra errores que cuestan semanas.
Este paso lleva días o semanas según su caso, y no se puede acortar una vez que la mercancía está en el puerto.
Segundo paso: defina el producto y el HS code antes de preguntar por el precio
Todo lo que viene después depende de este paso. El HS code es la clasificación aduanera del producto, y es el que determina tres cosas a la vez: el porcentaje de los aranceles, los requisitos de conformidad exigidos y la existencia de cualquier gravamen adicional, como los derechos antidumping que se aplican a algunas partidas, como el acero y las baldosas cerámicas.
Siéntese con su agente de aduanas y determine el código con precisión; después haga la pregunta importante: ¿qué necesita esta partida para entrar? Algunos productos tienen un trámite sencillo, otros requieren informes de ensayo y otros dependen de un organismo regulador distinto del de normalización — como los cosméticos y los alimentos, que dependen de la Autoridad General de Alimentos y Medicamentos. Saber esto antes de la producción es la diferencia entre un proyecto que funciona y un contenedor bloqueado.
Tercer paso: busque al proveedor y verifíquelo
Plataformas como Alibaba y 1688, y la Feria de Cantón, son un punto de partida y no un punto de llegada. Lo que distingue al importador profesional es la verificación:
- Pida la licencia comercial china y el nombre de la empresa en chino, y compruebe que el titular de la cuenta bancaria coincide con la razón social registrada. Transferir dinero a una cuenta a nombre de una persona y no de la empresa es una señal de alarma evidente.
- Distinga entre la fábrica y el intermediario comercial. Ambos pueden ser una opción acertada, pero el precio, la flexibilidad y la responsabilidad cambian, y usted tiene derecho a saber con quién trata.
- Pida fotografías y un vídeo en directo de la línea de producción, y pregunte por la capacidad mensual y por los mercados de exportación actuales.
- Si es posible, haga una visita presencial a la fábrica o encargue a alguien que la visite en su nombre. Una hora dentro de la fábrica revela lo que no revelan cien mensajes.
Cuarto paso: siempre la muestra antes del pedido
No se fíe nunca de una fotografía de catálogo. Pida una muestra, examínela y después apruébela formalmente, con una firma o un sello sobre ella y una fotografía conservada por ambas partes. Esa «muestra aprobada» es su referencia ante cualquier discrepancia posterior sobre la calidad. Y guarde usted una copia de ella hasta el final de la operación.
Quinto paso: el Incoterm y la forma de pago
El Incoterm determina dónde termina la responsabilidad del proveedor y dónde empieza la suya:
- EXW: usted recoge en la puerta de la fábrica y asume todo lo que venga después. En apariencia el más barato, y el más complicado para el principiante.
- FOB: el proveedor lleva la mercancía al puerto de carga y la despacha para la exportación, y usted asume el flete marítimo y lo que viene después. La opción más adecuada para la mayoría de los importadores, porque equilibra el control y la sencillez.
- CIF: el proveedor embarca y asegura hasta el puerto de descarga. Más simple, pero pierde el control sobre la elección de la naviera y puede llevarse la sorpresa de unos cargos en destino.
Y en el pago: la regla habitual es un anticipo del 30 % y el resto contra la copia del conocimiento de embarque o tras superar la inspección. No pague el importe íntegro por adelantado en la primera operación, por tentador que resulte. Y para las operaciones grandes, el crédito documentario es más seguro para ambas partes.
Sexto paso: abra el expediente de conformidad durante la producción
Aquí se comete el error más caro. La mayoría de las mercancías se registran en la plataforma Saber, dependiente de la Organización Saudí de Normalización, Metrología y Calidad: primero se emite el certificado de producto (PCoC) tras presentar los informes de ensayo a un organismo de evaluación de la conformidad acreditado, y después se emite el certificado de envío (SCoC) para cada embarque a partir de aquel.
La regla es dura y simple: sin certificado de producto en vigor no se emite certificado de envío, y sin certificado de envío no se libera el contenedor. Por eso, vincule el inicio del expediente de Saber al inicio de la producción y no a la fecha de embarque. Y para todos los detalles sobre ambas plataformas y sobre los puertos, consulte la guía de Saber, Fasah y los puertos de Yeda y Dammam.
Séptimo paso: la inspección previa al embarque
Inspeccione la mercancía mientras está en la fábrica, y no después de que llegue. La inspección por muestreo aleatorio revela los defectos de medidas, colores, embalaje y cantidades mientras la corrección todavía es posible y barata. El coste de la inspección es una parte mínima del coste de rechazar un embarque completo o de venderlo con descuento. Y exija que la inspección incluya el recuento de bultos, la comprobación de las etiquetas y la verificación del embalaje, y no solo el examen del producto.
Octavo paso: el embarque y los documentos
Elija entre el flete marítimo y el aéreo según el volumen y la urgencia. Y los documentos son los que deciden la fluidez del despacho:
- La factura comercial · la lista de empaque · el conocimiento de embarque · el certificado de origen · el certificado de envío.
La regla de oro: todos los documentos deben coincidir de forma exacta en la descripción de la mercancía, el número de bultos, el peso y el nombre del importador. Una palabra distinta en la descripción, o una cifra distinta en el número de bultos entre la factura y el conocimiento de embarque, es una de las causas más frecuentes de bloqueo de envíos en los puertos saudíes. Revíselos todos con su agente de aduanas antes de que el buque zarpe.
Noveno paso: el despacho de aduana y los tributos
La declaración aduanera se presenta a través de la plataforma Fasah. Y el coste se calcula así: los aranceles, con un porcentaje que varía según el HS code, y después el IVA del 15 % sobre una base que comprende el valor de la mercancía, el flete y el seguro, más los aranceles — es decir, que se calcula después de los aranceles y no antes. Añada a ello las tasas portuarias, la manipulación y el transporte interior.
El calendario y el coste aproximados
| Etapa | Duración habitual |
|---|---|
| La negociación y la aprobación de la muestra | 1 – 3 semanas |
| La producción | 2 – 5 semanas |
| El expediente de Saber y los informes de ensayo | Empieza en paralelo con la producción |
| La inspección, la carga y el booking | 1 – 2 semanas |
| El flete marítimo hasta Yeda o Dammam | 3 – 4 semanas |
| El despacho de aduana y el transporte interior | 3 – 7 días |
El total habitual desde el envío de la orden de compra hasta la llegada de la mercancía a su almacén: de 45 a 75 días por vía marítima, y de dos a tres semanas por vía aérea. Planifique sus temporadas sobre esa base, porque la mercancía de temporada que llega después de la temporada se financia con su capital y sin rendimiento alguno.
Los cinco errores más frecuentes en el primer embarque
- Descubrir los requisitos de conformidad después del embarque — el error número uno, sin discusión.
- Pagar el importe íntegro por adelantado a un proveedor no probado.
- Fiarse de las fotografías de catálogo sin una muestra aprobada.
- Prescindir de la inspección previa al embarque para ahorrar una cantidad pequeña.
- La discrepancia entre los documentos en la descripción o en el número de bultos.
Y si su producto pertenece a alguna de las categorías con requisitos especiales, cada una tiene su detalle: consulte las guías de productos del blog, o las preguntas frecuentes para las respuestas rápidas, o conozca nuestros servicios si desea que alguien se encargue de toda la cadena por usted.
Todas las preguntas → Todos los servicios → Todos los artículos →
