Todo lo que su negocio necesita, en un solo lugar — del sourcing a la tecnología y el marketing

El coste de importar desde China no es solo el precio de la mercancía, sino la suma de nueve partidas: el precio de fábrica, el transporte interior dentro de China, las tasas de exportación y de manipulación en el puerto de origen, el flete marítimo o aéreo, el seguro de la mercancía (por lo general del 0,1 % al 0,5 % del valor), los aranceles (5 % sobre la mayoría de las mercancías en los países del Consejo de Cooperación del Golfo, según la partida arancelaria HS Code), el IVA de su país, el despacho de aduana y el transporte hasta su almacén y, por último, la comisión del intermediario o el coste de la inspección si recurre a ellos. En la práctica estas partidas añaden a un envío marítimo medio entre un 15 % y un 30 % sobre el precio de fábrica, y el porcentaje sube mucho más en los envíos pequeños o aéreos. Compare las ofertas sobre una misma condición de entrega (FOB, CIF o DDP). Las cifras son orientativas y varían según el producto y el mercado.

El flete de un contenedor es un precio volátil que se fija cada semana por la oferta y la demanda, y no existe en él una cifra fija. Solo a título orientativo: el flete de un contenedor de 40 pies desde los puertos del sur de China hasta los puertos del Golfo ha oscilado en los últimos años entre unos 800 dólares en las temporadas flojas y más de 5.000 dólares en el pico de las perturbaciones, y el contenedor de 20 pies cuesta normalmente entre el 60 % y el 80 % del precio del de 40 pies. Al flete base añada partidas fijas: los gastos de documentación, las tasas de manipulación en ambos puertos (THC), el factor de combustible (BAF), los recargos por congestión o por temporada alta (PSS), y después el despacho de aduana y el transporte interior. Pida una oferta escrita que detalle cada partida y la validez del precio, que a menudo es de solo 7 a 15 días.

Los aranceles se calculan sobre el valor CIF (precio de la mercancía más flete más seguro) multiplicado por el tipo de la partida arancelaria HS Code. En los países del Consejo de Cooperación del Golfo el arancel unificado es del 5 % para la mayoría de las mercancías, con partidas exentas como algunos alimentos, medicamentos y materias primas, y partidas con tipos mucho más altos, como el tabaco. Después de los aranceles se añade el IVA sobre la suma del valor CIF y los aranceles: 15 % en Arabia Saudí, 5 % en Emiratos Árabes Unidos y Omán, 10 % en Baréin, y varía en el resto de los países. Ejemplo aproximado: una mercancía de 10.000 dólares con 1.500 de flete y seguro da un valor CIF de 11.500, de modo que los aranceles del 5 % equivalen a 575 y el IVA se calcula después sobre 12.075. Los tipos cambian, así que consulte a la autoridad aduanera de su país antes de fijar sus precios.

Las oficinas de sourcing en China trabajan con tres modelos. Una comisión porcentual sobre el valor del pedido, que suele situarse entre el 3 % y el 10 % según el volumen del envío y la dificultad del producto. O unos honorarios fijos por servicio, como una auditoría de fábrica, una inspección de mercancía o el seguimiento de la producción, facturados normalmente por jornada de inspector. O un margen incorporado al precio cuando la oficina le vende la mercancía en su propio nombre. Los dos primeros modelos son más transparentes porque usted ve la factura original de la fábrica. Pregunte sin rodeos: ¿cobran también una comisión de la fábrica? La comisión doble no declarada es la causa más frecuente de coste oculto. Exija un acuerdo escrito que fije el alcance del servicio y si la comisión se calcula solo sobre el valor de la mercancía o sobre la mercancía y el flete. Las cifras son orientativas y varían de una oficina a otra.

La empresa comercial compra a la fábrica y le vende con un margen que se sitúa normalmente entre el 3 % y el 15 %, mientras que la fábrica le da directamente su precio de producción. Pero lo más barato no siempre es lo más adecuado: muchas fábricas no tienen licencia de exportación ni un departamento de exportación que hable inglés, imponen un pedido mínimo más alto y no pueden reunir varias referencias en un mismo contenedor. Una buena empresa comercial se ocupa de la documentación, de la exportación y de la consolidación, y puede resultar realmente más barata en los pedidos pequeños. Para distinguirlas, pida la licencia de actividad, ya que el objeto social registrado separa la fabricación del comercio, pregunte por la dirección de la fábrica y sus líneas de producción y solicite una visita filmada en directo. Se trata de saber con quién trata antes de pagar, no de evitar al intermediario a cualquier precio.

Los mayores ahorros vienen de la organización del transporte y de una clasificación arancelaria correcta, no de regatear el precio con la fábrica. En la práctica: reúna los pedidos de varios proveedores en un mismo contenedor en lugar de repartirlos en varios envíos consolidados; si su volumen supera los 13 a 15 metros cúbicos, el contenedor completo (FCL) suele salir más barato que la carga consolidada (LCL); revise la partida arancelaria HS Code correcta, que puede marcar la diferencia entre una exención y un arancel; mejore el embalaje para reducir el volumen desaprovechado dentro del contenedor; compre antes de la temporada alta y del Año Nuevo chino, cuando suben los precios y los fletes; y compare las condiciones de entrega, porque a veces comprar en FOB y organizar usted mismo el transporte sale más barato que el CIF, ya que los gastos del puerto de descarga suelen estar inflados. Y por último, la inspección previa al embarque cuesta mucho menos que resolver un envío defectuoso después de su llegada.