Importe desde China con confianza: fábrica verificada, calidad inspeccionada y envío a su país

El coste de importar desde China no es solo el precio de la mercancía, sino la suma de nueve partidas: el precio de fábrica, el transporte interior dentro de China, las tasas de exportación y de manipulación en el puerto de origen, el flete marítimo o aéreo, el seguro de la mercancía (por lo general del 0,1 % al 0,5 % del valor), los aranceles (5 % sobre la mayoría de las mercancías en los países del Consejo de Cooperación del Golfo, según la partida arancelaria HS Code), el IVA de su país, el despacho de aduana y el transporte hasta su almacén y, por último, la comisión del intermediario o el coste de la inspección si recurre a ellos. En la práctica estas partidas añaden a un envío marítimo medio entre un 15 % y un 30 % sobre el precio de fábrica, y el porcentaje sube mucho más en los envíos pequeños o aéreos. Compare las ofertas sobre una misma condición de entrega (FOB, CIF o DDP). Las cifras son orientativas y varían según el producto y el mercado.

Empiece por tres canales: las ferias especializadas, la más conocida de ellas la Feria de Cantón, en Guangzhou, que se celebra dos veces al año, en primavera y en otoño; las plataformas electrónicas, como Alibaba para la exportación y 1688 para el mercado interior chino; y las ciudades y los mercados industriales, ya que cada región china se especializa en una categoría determinada. Después depure la lista: pida a entre cinco y ocho proveedores una oferta sobre la misma especificación, descarte la más barata y la más cara cuando la diferencia sea grande, verifique la licencia de actividad y el código unificado de crédito social en el registro oficial, y pregunte sin rodeos: ¿es usted una fábrica o una empresa comercial, cuál es su capacidad mensual y quiénes son sus clientes en el mercado del Golfo? Y por último no se fíe de las fotos, porque la visita sobre el terreno o la auditoría independiente de la fábrica es lo que separa a un proveedor real de una fachada.

Compruebe tres cosas antes de cualquier pago: la existencia legal, la existencia física y la coincidencia de los nombres. Pida la licencia de actividad china y verifique el código unificado de crédito social, de 18 dígitos, en el registro oficial de empresas, y revise la fecha de constitución, el capital y el objeto social: fabricación o comercio. Después pida una videollamada en directo desde el interior de la fábrica, no vídeos grabados, y compare la dirección con los mapas. Y por último, el nombre del beneficiario de la cuenta bancaria debe coincidir exactamente con el nombre de la empresa en el contrato y en la factura; cualquier discrepancia, o una petición de transferir a una cuenta personal o a un banco de un tercer país sin una razón convincente, es una señal de alarma. Precios muy por debajo del mercado, insistencia en el pago inmediato y rechazo de la inspección independiente: todos son motivos para detenerse.

La inspección previa al embarque (PSI) es una verificación independiente de la mercancía cuando la producción está terminada entre un 80 % y un 100 %, antes de la carga y antes de pagar el saldo. El inspector compara el envío con la muestra aprobada y con el pedido: la cantidad, las especificaciones, las dimensiones y el peso, los materiales, los ensayos de funcionamiento propios del producto, el embalaje, las etiquetas y los códigos de barras, y el estado de las cajas. Las cajas se toman al azar con las tablas AQL de la norma ISO 2859-1, y se emite un informe fotográfico con un resultado claro: aceptado, rechazado o aceptado con reservas. Su valor real es que le da una posición negociadora mientras usted todavía conserva el resto del importe; en cambio, una vez llegado el contenedor sus opciones son muchas menos y bastante más caras.

FCL significa un contenedor completo dedicado a su mercancía, y LCL significa carga consolidada que comparte contenedor con la mercancía de otros y se paga según el volumen en metros cúbicos (CBM) o según el peso, lo que resulte mayor. La regla práctica: por debajo de 13 a 15 metros cúbicos suele salir mejor el LCL, y por encima de esa cifra el contenedor completo resulta más barato por metro cúbico. Pero atención: los gastos del puerto de descarga en la carga consolidada (manipulación, desconsolidación en el almacén y documentación) pueden comerse la diferencia, el plazo es de 5 a 10 días más largo por la consolidación y la desconsolidación, y el riesgo de daños es mayor por la manipulación repetida. Y si su mercancía es pesada y de poco volumen, es posible que le facturen por peso y no por volumen. Pida siempre una oferta completa hasta el puerto de descarga para poder comparar con justicia.

El paquete básico de cualquier envío: la factura comercial con las partidas, los valores y la partida arancelaria; la lista de empaque con las cajas, los pesos y las dimensiones; el conocimiento de embarque (B/L) por vía marítima o la guía aérea (AWB) por vía aérea; y el certificado de origen. Y se añaden, según el producto y el destino: el certificado de conformidad, como el certificado SABER para Arabia Saudí o ECAS para Emiratos Árabes Unidos; el informe de inspección de un tercero; la póliza de seguro; un certificado sanitario o halal para los productos alimentarios; y un certificado de registro o un permiso de importación para los productos restringidos. Y todas las cifras deben coincidir entre los documentos, porque cualquier diferencia de peso, de cantidad o de descripción detiene el despacho de aduana y genera demoras. Pida los borradores de los documentos y revíselos antes del embarque, no después.