Alshumul couvre la chaîne d’approvisionnement de bout en bout : sourcing et audits d’usines, contrôle qualité avant expédition, import, export et dédouanement, fret et logistique — puis les systèmes, sites web, applications et le marketing digital qui font croître vos ventes.
Guangzhou · IMPORT · EXPORT · INSPECTION · LOGISTIQUE · INFORMATIQUE
Chaque service fonctionne seul ou avec les autres — commencez par l’audit d’usine et terminez par une boutique en ligne qui vend votre produit.
Nous présélectionnons le produit adapté et les usines capables de le fabriquer, et nous comparons les offres, les prix et les conditions avant que vous ne vous engagiez auprès de qui que ce soit.
Une visite sur site avant de contracter : licences et registres, capacité de production, lignes de production, main-d’œuvre et systèmes qualité.
Un suivi de la qualité pendant la production selon les niveaux de qualité acceptables (AQL), avec correction des écarts avant qu’ils ne se transforment en expédition refusée.
L’inspection du produit lui-même : conformité aux spécifications, fonctionnement, dimensions, emballage, étiquettes et exigences du marché.
Une inspection finale par échantillonnage aléatoire avant la sortie d’usine de la marchandise, avec supervision du chargement et scellement du conteneur.
Fret maritime, aérien et terrestre, groupage des expéditions, assurance, documentation et dédouanement jusqu’à la porte de votre entrepôt.
Conception et développement de sites web et d’applications, systèmes de gestion des stocks et des ventes, et intégration avec les systèmes existants du client.
Gestion des campagnes payantes, optimisation de la visibilité sur les moteurs de recherche, contenu et animation des réseaux sociaux, avec des indicateurs clairs.
Nous opérons depuis la Chine avec des partenaires locaux qui connaissent les usines et le marché de près : vos décisions reposent sur des informations de terrain, et non sur des échanges à distance.
Ligne de production de vélos dans l’usine d’un de nos fournisseurs
Nous recueillons les spécifications du produit, les quantités et le marché visé, puis nous définissons le périmètre de la mission et le budget.
Nous présélectionnons les usines, nous les visitons et les auditons, puis nous validons l’échantillon et le prix final avant la production.
Inspection pendant la production et avant expédition, puis réservation, assurance, dédouanement et livraison.
Lancement de la boutique ou du système et pilotage des campagnes de marketing digital avec des indicateurs mensuels.
Marchandises stockées et préparées pour l’expédition dans nos entrepôts
Alshumul a été fondée pour réunir en un seul endroit les services de commerce international et de technologie. Notre équipe opère entre les marchés d’approvisionnement asiatiques et européens et la région du Golfe, et associe une expérience de terrain dans les usines et auprès des douanes à une équipe technique qui construit les systèmes et les plateformes qui font tourner le commerce.
Un seul objectif : votre produit arrive conforme aux spécifications convenues, dans les délais, à un coût connu à l’avance.
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Ce que les clients demandent le plus avant la première expédition ou le premier projet technique.
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Acheminement des conteneurs vers le port
Le coût d’une importation depuis la Chine ne se limite pas au prix de la marchandise ; il correspond à la somme de neuf postes : le prix usine, le transport intérieur en Chine, les frais d’exportation et de manutention au port d’origine, le fret maritime ou aérien, l’assurance sur la marchandise (de 0,1 % à 0,5 % de la valeur en général), les droits de douane (5 % sur la plupart des marchandises dans les pays du Conseil de coopération du Golfe, selon le code SH), la TVA de votre pays, le dédouanement et l’acheminement jusqu’à votre entrepôt, et enfin la commission de l’intermédiaire ou le coût de l’inspection si vous y faites appel. En pratique, ces postes ajoutent de 15 % à 30 % au prix usine sur une expédition maritime moyenne, et la proportion monte bien plus haut sur les petites commandes ou en fret aérien. Comparez les offres sur la base d’un même incoterm (FOB, CIF ou DDP). Les chiffres sont indicatifs et varient selon le produit et le marché.
Le taux de fret d’un conteneur est un prix de marché volatil, fixé chaque semaine par l’offre et la demande ; il n’existe aucun montant fixe. À titre indicatif seulement : le fret d’un conteneur de 40 pieds au départ des ports du sud de la Chine vers les ports du Golfe a oscillé ces dernières années entre environ 800 dollars en période creuse et plus de 5 000 dollars au plus fort des perturbations, et un conteneur de 20 pieds coûte en général 60 % à 80 % du tarif du 40 pieds. Ajoutez au fret de base des postes fixes : frais de documentation, frais de manutention portuaire (THC) aux deux extrémités, facteur de soutage (BAF), surcharges de congestion ou de haute saison (PSS), puis le dédouanement et le transport intérieur. Demandez une offre écrite détaillant chaque poste et la validité du prix, souvent limitée à 7 ou 15 jours.
Les droits de douane se calculent sur la valeur CIF (prix de la marchandise, plus le fret, plus l’assurance) multipliée par le taux du code SH (HS Code). Dans les pays du Conseil de coopération du Golfe, le tarif unifié est de 5 % sur la plupart des marchandises, avec des lignes exonérées comme certains produits alimentaires, médicaments et matières premières, et des lignes bien plus élevées comme le tabac. La TVA s’ajoute ensuite au total de la valeur CIF et des droits : 15 % en Arabie saoudite, 5 % aux Émirats arabes unis et à Oman, 10 % à Bahreïn, et des taux différents dans les autres pays. Exemple approximatif : une marchandise de 10 000 dollars avec 1 500 de fret et d’assurance donne une valeur CIF de 11 500 ; les droits à 5 % représentent 575, puis la TVA se calcule sur 12 075. Les taux évoluent : vérifiez auprès de l’administration des douanes de votre pays avant de fixer vos prix.
Les bureaux de sourcing en Chine travaillent selon trois modèles. Une commission proportionnelle à la valeur de la commande, le plus souvent de 3 % à 10 % selon le volume de l’expédition et la difficulté du produit. Ou des honoraires fixes par prestation — audit d’usine, inspection de marchandise ou suivi de production — facturés en général à la journée d’inspecteur. Ou une marge intégrée au prix lorsque le bureau vous vend la marchandise en son propre nom. Les deux premiers modèles sont plus transparents, car vous voyez la facture d’origine de l’usine. Posez la question franchement : prenez-vous aussi une commission auprès de l’usine ? La double commission non déclarée est la première source de coût caché. Exigez un accord écrit précisant le périmètre de la prestation, et si la commission porte sur la seule valeur de la marchandise ou sur la marchandise et le fret. Les chiffres sont indicatifs et varient d’un bureau à l’autre.
La société de négoce achète à l’usine et vous revend avec une marge qui se situe en général entre 3 % et 15 %, tandis que l’usine vous donne directement son prix de production. Mais le moins cher n’est pas toujours le plus adapté : beaucoup d’usines n’ont ni licence d’exportation ni service export anglophone, imposent une quantité minimale plus élevée et ne savent pas regrouper plusieurs références dans un même conteneur. Une bonne société de négoce prend en charge les documents, l’exportation et le groupage, et peut se révéler réellement moins chère sur les petites commandes. Pour les distinguer, demandez la licence d’exploitation, car le périmètre d’activité enregistré distingue la fabrication du négoce, renseignez-vous sur l’adresse de l’usine et ses lignes de production, et exigez une visite filmée en direct. Il s’agit de savoir avec qui vous traitez avant de payer, non d’éviter l’intermédiaire à tout prix.
Les économies les plus importantes viennent de l’organisation du fret et d’un classement douanier correct, non du marchandage du prix usine. En pratique : regroupez vos commandes de plusieurs fournisseurs dans un même conteneur au lieu de multiplier les expéditions en groupage ; au-delà de 13 à 15 mètres cubes, le conteneur complet (FCL) revient le plus souvent moins cher que le groupage (LCL) ; vérifiez le bon code SH, qui peut faire la différence entre une exonération et des droits ; améliorez l’emballage pour réduire le volume perdu dans le conteneur ; achetez avant la haute saison et le Nouvel An chinois, périodes où les prix et les taux de fret montent ; et comparez les incoterms, car acheter en FOB et organiser vous-même le fret revient parfois moins cher qu’acheter en CIF, où les frais au port d’arrivée sont souvent gonflés. Enfin, une inspection avant expédition coûte bien moins cher que le traitement d’une expédition défectueuse après son arrivée.
Pas besoin de formulaire — écrivez-nous sur WhatsApp ou WeChat en précisant le produit et la quantité, et notre équipe vous revient avec une offre claire couvrant le périmètre, le coût et le délai.
