Всё, что нужно вашему бизнесу, в одном месте — от поиска поставщиков до технологий и маркетинга

Стоимость импорта из Китая — это не цена товара сама по себе, а сумма девяти статей: цена фабрики, внутренняя перевозка по Китаю, экспортные и погрузочно-разгрузочные сборы в порту происхождения, морской или авиационный фрахт, страхование груза (обычно от 0,1 % до 0,5 % стоимости), таможенные пошлины (5 % на большинство товаров в странах Совета сотрудничества, в зависимости от кода HS Code), НДС в вашей стране, таможенное оформление и доставка до вашего склада и, наконец, комиссия посредника или стоимость инспекции, если вы к ним прибегаете. На практике эти статьи добавляют к средней морской партии от 15 % до 30 % сверх цены фабрики, а на мелких или авиационных отправках доля растёт значительно сильнее. Сравнивайте предложения на одном базисе поставки (FOB, CIF или DDP). Цифры ориентировочные и меняются в зависимости от товара и рынка.

Ставка за контейнер — подвижная рыночная цена, которая складывается еженедельно из спроса и предложения, и постоянной цифры здесь нет. Только для ориентира: ставка на 40-футовый контейнер из портов Южного Китая в порты Персидского залива в последние годы колебалась примерно от 800 USD в периоды спада до более чем 5 000 USD на пике сбоев, а 20-футовый контейнер обычно стоит от 60 % до 80 % цены сорокафутового. К базовому фрахту добавляются постоянные статьи: сборы за документы, погрузочно-разгрузочные сборы в обоих портах (THC), топливная надбавка (BAF), надбавки за перегруженность или высокий сезон (PSS), затем таможенное оформление и внутренняя перевозка. Запрашивайте письменное предложение, где расписана каждая статья и указан срок действия цены, а он часто составляет всего от 7 до 15 дней.

Таможенная пошлина начисляется на стоимость CIF (цена товара плюс фрахт плюс страхование), умноженную на ставку кода HS Code. В странах Совета сотрудничества единый тариф составляет 5 % на большинство товаров, при этом есть освобождённые позиции — часть продуктов питания, лекарства и сырьё — и позиции с гораздо более высокими ставками, например табак. После пошлины начисляется НДС на сумму стоимости CIF и пошлины: 15 % в Саудовской Аравии, 5 % в ОАЭ и Омане, 10 % в Бахрейне, в остальных странах ставки отличаются. Приблизительный пример: товар на 10 000 USD плюс фрахт и страхование на 1 500 дают стоимость CIF, равную 11 500; пошлина 5 % составит 575, а НДС затем считается с 12 075. Ставки меняются, поэтому уточните их в таможенной службе своей страны до того, как назначите цену.

Закупочные офисы в Китае работают по трём моделям. Процентная комиссия от стоимости заказа, чаще всего от 3 % до 10 % в зависимости от объёма партии и сложности товара. Либо фиксированная плата за каждую услугу — аудит фабрики, инспекция товара или контроль производства, — которая обычно считается по человеко-дню инспектора. Либо наценка, встроенная в цену, когда офис продаёт вам товар от своего имени. Первые две модели прозрачнее, потому что вы видите оригинальный счёт фабрики. Спросите прямо: берёте ли вы комиссию и с фабрики тоже? Необъявленная двойная комиссия — самая частая причина скрытых расходов. Требуйте письменное соглашение, где определён состав услуги и указано, считается ли комиссия только со стоимости товара или вместе с перевозкой. Цифры ориентировочные и различаются от офиса к офису.

Торговая компания покупает у фабрики и продаёт вам с наценкой, обычно от 3 % до 15 %, тогда как фабрика даёт производственную цену напрямую. Но дешевле не всегда уместнее: у многих фабрик нет экспортной лицензии и нет экспортного отдела, говорящего по-английски, они ставят более высокий минимальный заказ и не могут собрать несколько наименований в один контейнер. Хорошая торговая компания берёт на себя документы, экспорт и консолидацию и на мелких заказах действительно может обойтись дешевле. Чтобы их различить, запросите бизнес-лицензию, поскольку зарегистрированный вид деятельности отделяет производство от торговли, спросите адрес фабрики и производственные линии и попросите видеоэкскурсию в прямом эфире. Задача в том, чтобы знать, с кем вы имеете дело, до оплаты, а не избегать посредника любой ценой.

Наибольшая экономия приходит от организации перевозки и правильной таможенной классификации, а не от торга с фабрикой о цене. На практике: соберите заказы у нескольких поставщиков в один контейнер вместо нескольких сборных отправок; если ваш объём превышает от 13 до 15 кубометров, полная контейнерная загрузка (FCL) обычно дешевле сборного груза (LCL); проверьте правильный код HS Code, ведь он может отделять освобождение от пошлины; улучшите упаковку, чтобы терять меньше объёма внутри контейнера; закупайте до высокого сезона и до китайского Нового года, когда растут и цены, и ставки фрахта; сравнивайте базисы поставки, поскольку иногда покупка на условиях FOB с самостоятельной организацией перевозки дешевле CIF, где сборы в порту выгрузки обычно завышены. И наконец, предотгрузочная инспекция обходится намного дешевле, чем разбирательство с бракованной партией после её прибытия.