Importe da China com confiança: fábrica verificada, qualidade inspecionada e envio para o seu país

O custo de importação da China não é apenas o preço da mercadoria, mas a soma de nove rubricas: o preço de fábrica, o transporte interno na China, as taxas de exportação e de movimentação no porto de carga, o frete marítimo ou aéreo, o seguro da mercadoria (habitualmente de 0,1 % a 0,5 % do valor), os direitos aduaneiros (5 % na maioria das mercadorias nos países do Conselho de Cooperação do Golfo, consoante a posição pautal do HS code), o IVA do seu país, o desalfandegamento e o transporte até ao seu armazém e, por fim, a comissão do intermediário ou o custo da inspeção, caso recorra a eles. Na prática, estas rubricas acrescentam entre 15 % e 30 % ao preço de fábrica numa expedição marítima média, e a percentagem sobe bastante nas remessas pequenas ou aéreas. Compare as propostas com base numa mesma condição de entrega (FOB, CIF ou DDP). Os valores são indicativos e variam consoante o produto e o mercado.

Comece por três canais: as feiras especializadas, sobretudo a Feira de Cantão, em Guangzhou, que se realiza duas vezes por ano, na primavera e no outono; as plataformas em linha, como o Alibaba para a exportação e o 1688 para o mercado interno chinês; e as cidades e os mercados industriais, já que cada região chinesa se especializa numa categoria determinada. Depois, filtre a lista: peça a cinco a oito fornecedores uma proposta sobre a mesma especificação, exclua os valores extremos, tanto o mais barato como o mais caro, verifique a licença de atividade e o número unificado de crédito social no registo oficial e pergunte diretamente se é uma fábrica ou uma empresa comercial, qual a capacidade mensal e quem são os clientes no mercado do Golfo. Por fim, não se fie nas fotografias: a visita ao local ou uma auditoria de fábrica independente é o que separa um fornecedor real de uma simples fachada.

Verifique três coisas antes de qualquer pagamento: a existência legal, a existência física e a coincidência dos nomes. Peça a licença de atividade chinesa e confirme o número de crédito social unificado, composto por 18 dígitos, no registo oficial de empresas, e examine a data de constituição, o capital e o âmbito de atividade: fabrico ou comércio. Exija depois uma videochamada em direto a partir do interior da fábrica, e não vídeos gravados, e compare a morada com os mapas. Por último, o nome do beneficiário da conta bancária tem de coincidir exatamente com o nome da empresa no contrato e na fatura; qualquer divergência, um pedido de transferência para uma conta pessoal ou para um banco num país terceiro sem razão convincente é um sinal de perigo. Preços muito abaixo do mercado, insistência no pagamento imediato e recusa da inspeção independente são todos motivos para parar.

A inspeção pré-embarque (PSI) é uma verificação independente da mercadoria depois de concluídos 80 % a 100 % da produção, antes do carregamento e antes do pagamento do saldo. O inspetor compara a expedição com a amostra aprovada e com a ordem de compra: quantidade, especificações, dimensões e peso, materiais, ensaios funcionais adequados ao produto, embalagem, rótulos e código de barras, e estado das caixas de cartão. As caixas são retiradas ao acaso segundo as tabelas de amostragem AQL da norma ISO 2859-1, e é emitido um relatório fotográfico com um resultado claro: aprovado, reprovado ou aprovado com reservas. O seu valor real está em dar ao senhor uma posição negocial enquanto ainda retém o restante do montante; depois de o contentor chegar, as opções tornam-se bem menos numerosas e muito mais caras.

FCL designa um contentor completo dedicado à sua mercadoria, ao passo que LCL designa uma expedição em grupagem, na qual partilha o contentor com a mercadoria de outros carregadores e paga em função do volume, em metros cúbicos (CBM), ou do peso, consoante o que for maior. A regra prática: abaixo de 13 a 15 metros cúbicos, a grupagem sai quase sempre mais em conta; acima disso, o contentor completo fica mais barato por metro cúbico. Mas atenção: as taxas no porto de descarga na grupagem — movimentação, desconsolidação em armazém e documentação — podem absorver a diferença, o prazo é 5 a 10 dias mais longo por causa da consolidação e da desconsolidação, e o risco de danos é maior devido à repetição das movimentações. E, se a sua mercadoria for pesada e de pequeno volume, poderá ser faturada ao peso e não ao volume. Peça sempre uma proposta completa até ao porto de descarga, para poder comparar com justiça.

O conjunto de base para qualquer expedição é: a fatura comercial com as rubricas, os valores e o HS code; a lista de embalagem com as caixas, os pesos e as dimensões; o conhecimento de embarque (B/L) por via marítima ou o AWB por via aérea; e o certificado de origem. Conforme o produto e o destino, acrescem: o certificado de conformidade, como o certificado SABER para a Arábia Saudita ou o ECAS para os Emirados Árabes Unidos; o relatório de inspeção de terceira parte; a apólice de seguro; o certificado sanitário ou halal para os géneros alimentícios; e o certificado de registo ou a licença de importação para os produtos sujeitos a restrições. Todos os números têm de coincidir entre os documentos, pois qualquer divergência no peso, na quantidade ou na descrição trava o desalfandegamento e gera sobrestadias. Peça as minutas dos documentos e verifique-as antes do embarque, não depois.