Processo e modos de envio a partir da China

Que modos de envio organizamos para a sua mercadoria a partir da China?

Organizamos o frete marítimo, em contentor completo ou em contentor partilhado, e o frete aéreo, através de transportadoras, da China para qualquer país até ao porto de descarga. O serviço de transporte e exportação inclui a reserva da remessa, a verificação dos documentos antes da partida, o seguro da mercadoria até ao porto de descarga e o acompanhamento da remessa até à sua chegada.

Não tratamos do desalfandegamento nem das licenças de importação no país de destino, que ficam a cargo do próprio importador ou do seu despachante oficial habilitado. Esta página explica como escolher o modo de envio, como avança a remessa passo a passo, que documentos são necessários e onde termina o nosso papel e começa o seu.

Como escolher o modo de envio adequado à sua mercadoria?

O modo de envio escolhe-se ponderando quatro fatores em conjunto: a dimensão da remessa, a urgência, o orçamento e o tipo de mercadoria. Nenhum destes fatores basta, por si só, para tomar a decisão:

• Dimensão e peso da remessa: as grandes quantidades comerciais adequam-se ao contentor completo e as remessas pequenas ao contentor partilhado, ao passo que o frete aéreo é calculado sobre o peso taxável, pelo que a diferença entre o aéreo e o marítimo aumenta à medida que a remessa fica mais pesada.
• Grau de urgência: o frete aéreo é muito mais rápido do que o marítimo, e o contentor partilhado demora mais do que o completo, porque a sua mercadoria é consolidada com outras remessas antes da partida e separada depois da chegada.
• Orçamento: o frete marítimo é muito mais barato por quilograma. Mas compare o custo total e não apenas o frete, porque as despesas no destino, o capital imobilizado durante uma viagem longa e as ruturas de stock podem alterar as contas.
• Tipo de mercadoria: a mercadoria pesada e de baixo valor adequa-se ao frete marítimo, e a leve e de valor elevado, ou urgente, ao frete aéreo. Os líquidos, as baterias e as mercadorias perigosas estão sujeitos a restrições especiais no transporte aéreo, e a mercadoria muito frágil não se adequa ao contentor partilhado, devido ao maior manuseamento.

Em cada remessa, partimos da natureza da mercadoria e da data em que precisa dela e só depois escolhemos o meio de transporte, e não o contrário. Para uma comparação detalhada, consulte Frete marítimo vs. frete aéreo e, para os prazos indicativos para destinos concretos, consulte os artigos sobre rotas no nosso blog.

Qual é a diferença entre contentor completo, contentor partilhado e frete aéreo?

O contentor completo (FCL) destina-se apenas à sua mercadoria, no contentor partilhado (LCL), ou grupagem, a sua mercadoria partilha um contentor com a de outros importadores, e o frete aéreo transporta a sua mercadoria de avião, com uma tarifa calculada sobre o peso.

No contentor completo, a mercadoria é carregada e o contentor é selado e só é aberto no destino; paga-se uma tarifa fixa pelo contentor, quer vá cheio ou não, pelo que, quanto mais o aproveitar, menor é o custo por metro cúbico.

Já o contentor partilhado, organizamo-lo através de empresas de grupagem especializadas; não fazemos nós próprios a consolidação das mercadorias nem temos armazém. A sua mercadoria é entregue no armazém da empresa de grupagem no porto de carga, onde é carregada com mercadorias de outros expedidores, e depois descarregada e separada num armazém no porto de descarga. A tarifa é calculada sobre o maior valor entre o volume em metros cúbicos e o peso, e acrescem taxas fixas à chegada; por isso, antes da reserva, pedimos uma cotação global que indique as despesas no destino.

O frete aéreo é muito mais rápido, mas várias vezes mais caro por quilograma, e é calculado sobre o peso taxável: o maior valor entre o peso real e o peso volumétrico. Para calcular o ponto de equilíbrio entre as duas opções de contentor, consulte o guia sobre contentor completo (FCL) e grupagem (LCL).

Como decorre o processo de envio, passo a passo?

A remessa passa por sete fases sucessivas, que começam com a escolha do modo de envio e terminam com o desalfandegamento no país de destino, a cargo do despachante do importador:

1. Escolha do modo: calculamos o volume e o peso reais da mercadoria depois de embalada e comparamos o contentor completo, o contentor partilhado e o frete aéreo em função da dimensão, da urgência, do orçamento e do tipo de mercadoria.
2. Reserva: reservamos o espaço com a transportadora ou com a empresa de grupagem depois de comparar as cotações pela rota e pelo número de transbordos, e não apenas pelo preço, e pedimos uma cotação escrita que discrimine cada rubrica e a validade do preço. Convém reservar cedo antes das épocas de pico e do Ano Novo Chinês, porque os preços sobem na vaga de envios que os antecede.
3. Inspeção pré-embarque e supervisão da carga: uma inspeção final por amostragem aleatória antes de a mercadoria sair da fábrica e, depois, a supervisão da carga para confirmar as quantidades e a forma de empilhamento, com a selagem do contentor quando a mercadoria segue em contentor completo. Esta fase faz parte do serviço de inspeção pré-embarque.
4. Verificação dos documentos de exportação: revemos o processo documental antes da partida do navio ou do avião, conferindo a fatura comercial e a lista de embalagem com a ordem de compra, confirmamos os dados do conhecimento de embarque antes de ser emitido e tratamos do seguro da mercadoria até ao porto de descarga.
5. Viagem marítima ou aérea e acompanhamento: a remessa parte e acompanhamo-la com a transportadora até à sua chegada, acompanhamos a emissão dos documentos para que fiquem prontos antes da chegada e acorda-se a forma de libertação do conhecimento de embarque: original ou libertação por telex.
6. Chegada: a remessa chega ao porto ou ao aeroporto de destino e, no frete marítimo, o agente do transportador no destino emite a ordem de entrega depois de liquidadas as despesas no destino. É neste ponto que termina o âmbito do nosso serviço de envio.
7. Desalfandegamento: o importador ou o seu despachante oficial habilitado apresenta a declaração aduaneira, paga os direitos aduaneiros e os impostos e levanta a mercadoria. Não tratamos desta fase, e o exportador chinês não a pode realizar em nome do importador.

Que documentos são normalmente necessários para uma remessa da China?

O conjunto básico de qualquer remessa é a fatura comercial, a lista de embalagem, o conhecimento de embarque e o certificado de origem, a que se juntam outros documentos consoante o produto e o país de destino. Os documentos mais pedidos são:

• Fatura comercial: emitida pelo fornecedor com as rubricas e os valores, é a base para determinar o valor aduaneiro.
• Lista de embalagem: discrimina as caixas, os pesos e as dimensões.
• Conhecimento de embarque (B/L) ou carta de porte aéreo (AWB): emitido pelo transportador ou pelo seu agente depois da carga; no contentor partilhado, a empresa de grupagem emite em nome próprio um conhecimento de embarque para a parte da carga que é sua.
• Certificado de origem: emitido na China por uma câmara de comércio ou por uma entidade autorizada, comprova o país de fabrico da mercadoria.
• Certificado de seguro: cobre danos e perdas e é emitido antes da partida do navio.
• Certificado de conformidade e relatórios de ensaio: para produtos regulamentados, de acordo com o regime do país de destino.
• Documentos consoante o tipo de mercadoria: certificado de fumigação ou marca ISPM 15 para embalagens e paletes de madeira, certificado sanitário para alimentos e ficha de dados de segurança (MSDS) para produtos químicos, baterias e líquidos.

Os valores têm de coincidir em todos os documentos, porque qualquer diferença no peso, na quantidade ou na descrição pode reter o desalfandegamento e gerar custos de armazenagem. Por isso, revemos os rascunhos dos documentos antes do embarque e não depois de o contentor chegar. As licenças de importação e o registo do importador no país de destino são da responsabilidade do importador. Para a lista completa, consulte Documentos de importação e desalfandegamento.

Qual é o nosso papel no envio e qual é o papel do importador?

Tratamos da parte chinesa da remessa até ao porto de descarga, e o importador ou o seu despachante oficial habilitado trata de tudo o que acontece no país de destino.

O que fica a nosso cargo

• A escolha do modo de envio e a reserva através de transportadoras, e a organização do contentor partilhado através de empresas de grupagem.
• A inspeção pré-embarque com supervisão da carga e selagem do contentor, no âmbito do serviço de inspeção pré-embarque.
• A verificação dos documentos de exportação antes da partida do navio ou do avião.
• O seguro da mercadoria até ao porto de descarga.
• O acompanhamento da remessa até à sua chegada.

O que fica a cargo do importador ou do seu despachante oficial

• O desalfandegamento no país de destino e o pagamento dos direitos aduaneiros e dos impostos.
• As licenças de importação e o registo do importador junto das autoridades do país de destino.
• A receção da mercadoria e o seu transporte dentro do país de destino e, no contentor completo, a devolução do contentor vazio dentro dos dias de franquia.

Por isso, não organizamos envios na condição DDP, em que o vendedor suporta os direitos aduaneiros até ao destino, porque o desalfandegamento no país de destino não faz parte dos nossos serviços.

Que relação têm as condições de entrega (Incoterms) com a organização do envio?

A condição de entrega escrita no contrato determina quem organiza e paga o frete e o seguro e em que ponto o risco passa do vendedor para o comprador. Entre as condições Incoterms 2020 habituais no comércio com a China contam-se:

• EXW: o comprador levanta a mercadoria à porta da fábrica e suporta tudo o que vem depois.
• FOB: o fornecedor entrega a mercadoria a bordo do navio no porto de exportação e trata do desalfandegamento de exportação, e o comprador organiza o frete, o seguro e tudo o que se segue.
• CIF: o fornecedor paga o frete e um seguro com cobertura mínima até ao porto de descarga, mas o risco passa para o comprador quando a mercadoria é colocada a bordo do navio.
• DDP: o vendedor suporta tudo até ao destino, incluindo os direitos aduaneiros no país do importador.

As condições FOB e CIF aplicam-se apenas ao transporte marítimo; ao frete aéreo adequam-se condições válidas para qualquer modo de transporte, como FCA e CIP. Escreva sempre a condição com o nome do local e a versão das regras, por exemplo FOB Shenzhen Incoterms 2020. Revemos a condição de entrega antes da assinatura, porque determina quem paga o frete e o seguro; esta é uma explicação prática e não aconselhamento jurídico ou bancário. Para mais pormenores, consulte Incoterms 2020 explicados.

Como nos pede que organizemos a sua remessa?

Envie-nos, através do formulário de contacto, a descrição da mercadoria e a quantidade aproximada, as dimensões e o peso das caixas, se os tiver, o porto ou a cidade de destino, a condição de entrega acordada com o fornecedor e a data em que precisa da mercadoria. Com base nestas informações, apresentamos-lhe as opções de envio adequadas à sua remessa. Pode pedir o envio como serviço independente ou juntamente com a inspeção pré-embarque no mesmo pedido.

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