Qual é a diferença essencial entre o frete marítimo e o frete aéreo?
A diferença não está apenas na velocidade, mas sim na base de cálculo do frete. O marítimo vende-lhe volume: um contentor completo a preço fechado, ou um metro cúbico numa carga de grupagem. O aéreo vende-lhe peso: cada quilograma taxável tem um preço. É por isso que o aéreo sai caríssimo para mercadoria pesada e barata, e bastante razoável para mercadoria leve de valor elevado.
A resposta curta: escolha o marítimo por defeito, porque é muito mais barato ao quilograma, e passe para o aéreo quando o valor por quilograma for elevado, ou quando o custo do atraso for superior à diferença de frete. Tudo o resto é discussão teórica.
Como se comparam o marítimo e o aéreo em síntese?
| Critério | Frete marítimo | Frete aéreo |
|---|---|---|
| Base de cálculo | Contentor completo (FCL) a preço fechado, ou o maior entre CBM e tonelada em LCL | Peso taxável: o maior entre o peso real e o peso volumétrico |
| Prazo até ao Golfo | Habitualmente 18 a 30 dias, de porto a porto | 3 a 7 dias, de porta a porta |
| Custo relativo por quilograma | A referência de base | Várias vezes superior, e a diferença alarga-se nas cargas pesadas |
| Mínimo prático | A partir de um metro cúbico em LCL | A partir de alguns quilogramas |
| Mercadorias mais adequadas | Mobiliário, materiais de construção, equipamentos, grandes quantidades comerciais | Eletrónica, peças críticas, amostras, produtos sazonais |
| Restrições a mercadorias perigosas | Relativamente mais amplas | Apertadas, com alguns artigos totalmente proibidos |
| Capital imobilizado | Elevado, devido à duração da viagem e ao stock de segurança | Baixo, com um ciclo de tesouraria mais rápido |
Quanto tempo demora o frete marítimo da China até aos portos do Golfo?
Os prazos abaixo são estimativas a partir de portos do sul da China, como Shenzhen, Yantian e Nansha, e entendem-se de porto a porto: não incluem os dias de consolidação, de desalfandegamento e de transporte local. Acrescente normalmente de 5 a 10 dias antes do embarque, para o booking, a consolidação e o desalfandegamento de exportação, e de 3 a 7 dias após a chegada, para o desalfandegamento e a entrega.
| Destino | Marítimo direto estimado | Marítimo com transbordo (Transshipment) | Aéreo estimado |
|---|---|---|---|
| Jebel Ali | 14 a 22 dias | 20 a 30 dias | 3 a 6 dias |
| Dammam | 18 a 26 dias | 24 a 34 dias | 3 a 7 dias |
| Jidá | 18 a 30 dias | 26 a 38 dias | 4 a 7 dias |
| Doha | 18 a 26 dias | 24 a 34 dias | 3 a 7 dias |
| Sohar e Salalah | 12 a 20 dias | 18 a 28 dias | 4 a 7 dias |
Estes intervalos são indicativos e variam consoante a companhia de navegação, o número de escalas de transbordo e o congestionamento sazonal. Em períodos de perturbação da navegação no Mar Vermelho, alguns serviços passam para a rota do Cabo da Boa Esperança, o que pode acrescentar de 10 a 20 dias às viagens com destino a Jidá e aos portos a norte. Confirme o itinerário do serviço concreto no momento do booking, e não médias gerais.
Como é calculado o frete em cada uma das modalidades?
Marítimo
Em FCL paga um preço único pelo contentor, quer o encha na totalidade quer não, e a equação passa a ser esta: quanto melhor aproveitar o contentor, menor será o custo por unidade. Já em LCL o cálculo faz-se sobre a tonelada de frete, ou seja, o maior entre o volume em metros cúbicos e o peso em toneladas. A mercadoria leve e volumosa é cobrada pelo volume; a mercadoria pesada e compacta é cobrada pelo peso.
Aéreo
O frete é calculado sobre o peso taxável, que é o maior entre o peso real e o peso volumétrico. No frete aéreo geral, o peso volumétrico é igual ao comprimento a multiplicar pela largura e pela altura, em centímetros, dividido por 6000. Exemplo: um volume com 60 por 40 por 40 centímetros e 8 quilogramas de peso real dá um peso volumétrico de 16 quilogramas, pelo que paga sobre 16 e não sobre 8. Aqui, reduzir as dimensões pesa mais do que reduzir o peso.
Qual é o ponto de equilíbrio entre o marítimo e o aéreo?
O indicador prático é a densidade de valor: o valor da mercadoria por quilograma. Quanto mais elevada for, mais o frete aéreo se dilui no preço e deixa de ser determinante. Já na mercadoria de baixo valor por quilograma, o aéreo não é razoável, salvo em situações de emergência.
| Densidade de valor | Exemplos | Recomendação |
|---|---|---|
| Baixa | Ladrilhos, materiais de construção, mobiliário simples, embalagens vazias | Marítimo sempre, de preferência FCL |
| Média | Utensílios domésticos, vestuário, brinquedos | Marítimo por defeito, com aéreo parcial para o primeiro lote |
| Elevada | Eletrónica, peças de precisão, dispositivos médicos | O aéreo justifica-se economicamente e não é um luxo |
Não compare apenas o valor do frete. Acrescente o custo do capital imobilizado durante a viagem, o custo do stock de segurança que é obrigado a manter por causa da duração do trajeto marítimo, e o custo das vendas perdidas quando o artigo se esgota. Por vezes, o aéreo acaba por sair efetivamente mais barato depois de contabilizadas estas rubricas.
Quando escolher o aéreo apesar do seu custo?
- No lançamento de um produto novo, quando precisa de um primeiro lote rápido para testar o mercado antes de se comprometer com um contentor completo.
- Quando se esgota um artigo de elevada rotação, porque o custo de uma prateleira vazia é superior à diferença de frete.
- Em mercadorias sazonais, que perdem valor com o passar do tempo.
- Em peças críticas, cuja falta imobiliza uma linha de produção ou um equipamento.
- Em amostras e protótipos, antes de se aprovar a produção.
- Quando a fábrica se atrasa a ponto de o marítimo já não conseguir chegar a tempo da época de venda.
Existe uma solução intermédia entre as duas opções?
Sim, e há três opções que merecem ser estudadas: o correio expresso porta a porta para encomendas pequenas, o fracionamento, que consiste em enviar de 10 % a 20 % da quantidade por via aérea para cobrir a procura de imediato e o restante por via marítima, e o transporte ferroviário e rodoviário combinado através dos corredores terrestres para alguns mercados. O fracionamento é, em concreto, a solução mais utilizada na prática, porque equilibra o custo e a disponibilidade.
Conclusão prática
Calcule o peso taxável antes de pedir qualquer cotação, porque é esse o número sobre o qual assenta o frete aéreo. No marítimo, peça o tempo de trânsito real do serviço concreto e não a média. Depois, compare as duas opções com base no custo total e não apenas no frete. Na Alshumul Serviços Comerciais partimos da natureza da mercadoria e da época de venda, e só depois escolhemos o meio de transporte — nunca o contrário.
