В чём принципиальная разница между морской перевозкой и авиаперевозкой?
Разница не только в скорости, но и в основе расчёта фрахта. Море продаёт вам объём: полный контейнер по фиксированной ставке либо кубометр в сборном грузе. Авиа продаёт вес: у каждого оплачиваемого килограмма есть своя цена. Именно поэтому авиаперевозка непомерно дорога для тяжёлых дешёвых товаров и вполне разумна для лёгких грузов с высокой стоимостью.
Короткий ответ: по умолчанию выбирайте море — в расчёте на килограмм оно дешевле в разы, — а переходите на авиа тогда, когда стоимость килограмма высока или когда цена задержки превышает разницу в ставках. Всё остальное — теоретический спор.
Как выглядит сравнение моря и авиа в двух словах?
| Критерий | Морская перевозка | Авиаперевозка |
|---|---|---|
| Основа расчёта | Полная контейнерная загрузка (FCL) по фиксированной ставке либо большее из CBM и тонны при LCL | Оплачиваемый вес: большее из фактического и объёмного |
| Срок до Залива | Обычно 18–30 дней от порта до порта | 3–7 дней от двери до двери |
| Относительная стоимость килограмма | Базовый ориентир | Выше в несколько раз, и разрыв растёт на тяжёлых партиях |
| Практический минимум | От одного кубометра при LCL | От нескольких килограммов |
| Подходящие грузы | Мебель, стройматериалы, оборудование, крупные торговые партии | Электроника, критичные запчасти, образцы, сезонные товары |
| Ограничения по опасным грузам | Относительно шире | Жёсткие, часть позиций запрещена полностью |
| Замороженный капитал | Высокий из-за длительности рейса и страхового запаса | Низкий, денежный цикл быстрее |
Сколько идёт морская перевозка из Китая до портов Залива?
Приведённые ниже сроки ориентировочны, отсчитываются от портов Южного Китая — Шэньчжэнь, Яньтянь, Наньша — и указаны от порта до порта: дни консолидации, таможенного оформления и внутренней доставки в них не входят. Обычно добавьте от 5 до 10 дней до отхода судна на booking, консолидацию и экспортное оформление и ещё от 3 до 7 дней после прибытия на оформление и выдачу груза.
| Направление | Прямой морской, ориентировочно | Морской с перевалкой (transshipment) | Авиа, ориентировочно |
|---|---|---|---|
| Джебель-Али | 14–22 дня | 20–30 дней | 3–6 дней |
| Даммам | 18–26 дней | 24–34 дня | 3–7 дней |
| Джидда | 18–30 дней | 26–38 дней | 4–7 дней |
| Доха | 18–26 дней | 24–34 дня | 3–7 дней |
| Сохар и Салала | 12–20 дней | 18–28 дней | 4–7 дней |
Это ориентировочные диапазоны: они меняются в зависимости от судоходной линии, числа перевалок и сезонной загруженности. В периоды нарушения судоходства в Красном море часть сервисов переводится на маршрут вокруг мыса Доброй Надежды, что может добавить от 10 до 20 дней рейсам в Джидду и северные порты. Проверяйте расписание конкретной линии на момент бронирования, а не общие средние значения.
Как рассчитывается фрахт в каждом случае?
Море
При FCL вы платите одну ставку за контейнер независимо от того, заполнили вы его целиком или нет, поэтому правило простое: чем полнее загрузка, тем ниже себестоимость единицы товара. При LCL расчёт идёт по фрахтовой тонне — большему из объёма в кубометрах и веса в тоннах. Лёгкий объёмный груз оплачивается по объёму, тяжёлый компактный — по весу.
Авиа
Ставка считается от оплачиваемого веса, то есть от большего из фактического и объёмного. Объёмный вес в обычной авиаперевозке равен длине, умноженной на ширину и на высоту в сантиметрах и делённой на 6 000. Пример: место размером 60 × 40 × 40 см весом 8 кг даёт объёмный вес 16 кг — платить вы будете за 16, а не за 8. Сократить габариты здесь важнее, чем сократить вес.
Где проходит точка безубыточности между морем и авиа?
Практический показатель — удельная стоимость, то есть стоимость товара в расчёте на килограмм. Чем она выше, тем сильнее авиафрахт растворяется в цене и тем меньше на неё влияет. Для товара с низкой стоимостью килограмма авиа лишена смысла, кроме аварийных ситуаций.
| Удельная стоимость | Примеры | Рекомендация |
|---|---|---|
| Низкая | Плитка, стройматериалы, простая мебель, пустая тара | Всегда море, предпочтительно FCL |
| Средняя | Хозяйственные товары, одежда, игрушки | По умолчанию море, авиа — частично для первой партии |
| Высокая | Электроника, точные запчасти, медицинские приборы | Авиа экономически оправдана, а не роскошь |
Не сравнивайте один только фрахт. Добавьте стоимость капитала, замороженного на время рейса, стоимость страхового запаса, который приходится держать из-за длительности морского плеча, и стоимость упущенных продаж при исчерпании позиции. Иногда после учёта этих статей авиа оказывается дешевле по факту.
Когда стоит выбрать авиа, несмотря на её стоимость?
- При запуске нового товара, когда нужна быстрая первая партия для проверки рынка до того, как вы возьмёте на себя обязательства по полному контейнеру.
- При исчерпании позиции с высокой оборачиваемостью: пустая полка обходится дороже, чем разница в ставках.
- На сезонных товарах, которые со временем теряют в цене.
- На критичных запчастях, из-за которых простаивает производственная линия или оборудование.
- На образцах и опытных изделиях до утверждения серийного производства.
- При задержке фабрики, когда море уже не успевает к сезону продаж.
Есть ли компромисс между двумя вариантами?
Да, и внимания заслуживают три варианта: экспресс-доставка премиальной почтой для небольших посылок от двери до двери, дробление партии — от 10 % до 20 % количества отправляется авиа, чтобы сразу закрыть спрос, а остальное идёт морем, — и совмещённая железнодорожно-автомобильная перевозка по сухопутным коридорам на отдельные рынки. Именно дробление на практике применяется чаще всего, потому что уравновешивает стоимость и наличие товара.
Практический вывод
Рассчитывайте оплачиваемый вес до того, как запрашивать любую ставку: именно на этой цифре строится авиафрахт. По морю запрашивайте фактическую длительность рейса конкретной линии, а не среднюю. Затем сравнивайте варианты по полной стоимости, а не по одному фрахту. В Alshumul Commercial Services мы отталкиваемся от характера товара и сезона продаж и лишь потом выбираем способ перевозки — а не наоборот.
