Contentor completo (FCL) ou grupagem (LCL): qual sai mais barato e quando

Qual é a diferença entre FCL e LCL?

FCL é a sigla de Full Container Load: o contentor é inteiramente dedicado à sua remessa, é selado na fábrica ou no armazém e não volta a ser aberto até ao destino. LCL é a sigla de Less than Container Load: a mercadoria partilha um mesmo contentor com as remessas de outros importadores, sendo consolidada num armazém na origem e desconsolidada num armazém no destino.

A resposta curta: opte por LCL se o volume da sua remessa for inferior a cerca de 12 metros cúbicos e por FCL se ultrapassar os 15 metros cúbicos. Entre os dois valores há uma zona cinzenta que se decide pela diferença de preço que lhe apresentarem, pelo peso da mercadoria e pela rapidez de entrega exigida. Os números são estimativas e acompanham os preços de mercado.

Qual é a capacidade dos contentores normalizados em metros cúbicos?

A capacidade teórica de um contentor não é a capacidade utilizável. As paletes, os espaços vazios entre as caixas e a altura de estiva consomem volume — daí as duas colunas do quadro seguinte:

Atenção à carga líquida: as mercadorias pesadas, como o ladrilho e as peças metálicas, atingem o limite de peso antes de atingirem o limite de volume. Nesse caso, um contentor de 20 pés pode seguir cheio em peso e meio vazio em volume, o que é normal e não constitui erro. Verifique igualmente os limites de peso rodoviário no país de chegada, pois podem ser inferiores ao limite do próprio contentor.

Como se calcula o metro cúbico (CBM)?

Calcule o volume de uma caixa multiplicando o comprimento pela largura e pela altura, em metros, e multiplique depois pelo número de caixas. Exemplo: uma caixa de 60 por 40 por 40 centímetros corresponde a 0,6 por 0,4 por 0,4, ou seja, 0,096 metros cúbicos. Se a remessa tiver 200 caixas, o volume total é de 19,2 metros cúbicos, isto é, está no âmbito do contentor completo e não da grupagem.

Calcule sempre com as dimensões exteriores da caixa depois de embalada e não com as dimensões do produto, já que a diferença pode representar uma percentagem apreciável do volume que vai pagar.

A partir de que volume é que o FCL fica mais barato do que o LCL?

A grupagem é tarifada à tonelada de frete, ou seja, pelo maior valor entre o volume em metros cúbicos e o peso em toneladas, acrescido de um mínimo de remessa e de encargos fixos no destino. O contentor completo é tarifado a preço fechado, pelo que quanto mais o encher, menor será o custo por metro cúbico.

Um ponto importante que muitos deixam passar: um contentor de 40 pés não custa o dobro de um contentor de 20 pés, ficando habitualmente apenas uma percentagem limitada acima, apesar de ter praticamente o dobro da capacidade. Assim, se o seu volume for de 30 metros cúbicos, alugar um de 40 pés pode sair mais barato por unidade do que um de 20 pés cheio, e ainda com espaço adicional para uma encomenda posterior.

Porque é que o custo real do LCL é superior ao que aparenta?

A cotação de grupagem parece baixa porque, em regra, é apresentada apenas sobre o frete marítimo. A fatura final inclui, porém, rubricas cobradas no destino:

• Encargos de armazém de consolidação (CFS) na desconsolidação no porto de descarga, calculados por metro cúbico.
• Encargos de ordem de entrega e de documentação, quase sempre montantes fixos que não acompanham a pequena dimensão da sua remessa.
• Mínimo de remessa, habitualmente um ou dois metros cúbicos, mesmo que a mercadoria fique aquém.
• Encargos de movimentação adicional para volumes fora do padrão ou pesados.

Por isso, peça sempre uma cotação completa até à entrega que discrimine expressamente os encargos de destino; caso contrário, estará a comparar um número incompleto com um número completo.

Que riscos do LCL deve prever?

• Prazo mais longo: a consolidação na origem e a desconsolidação no destino acrescentam habitualmente de 5 a 12 dias ao tempo da travessia marítima.
• Maior probabilidade de danos: a mercadoria é movimentada mais vezes e fica estivada junto a remessas cuja embalagem não controla.
• Dependência de cargas alheias: um documento em atraso de outro importador do mesmo contentor pode bloquear a desconsolidação de todo o contentor.
• Maior probabilidade de inspeção: os contentores de grupagem são mais sujeitos a verificação, por terem vários donos.

Isto não significa evitar a grupagem, significa antes embalar com mais robustez, prever um calendário mais folgado e manter expectativas realistas.

Como aumentar a eficiência de carregamento do contentor?

1. Conceba a caixa exterior com medidas que encaixem nas dimensões do contentor, em vez de medidas arbitrárias.
2. Opte pelo carregamento a granel em vez de paletes sempre que a natureza da mercadoria o permita, já que a palete consome altura e área.
3. Junte as encomendas de vários fornecedores num só contentor, através de um armazém de consolidação na origem.
4. Equilibre os artigos pesados e os leves no mesmo contentor, para atingir em simultâneo o limite de volume e o de peso.
5. Peça um relatório de carregamento com fotografias antes da selagem do contentor, para documentar a quantidade e o modo de estiva.

Conclusão prática

Calcule o CBM com as dimensões da caixa depois de embalada e peça em seguida duas cotações em paralelo: LCL com os encargos de destino incluídos e FCL para um contentor de 20 pés. Se os dois valores ficarem próximos, escolha o contentor completo, por ser mais rápido, exigir menos movimentação e envolver menos risco. E se estiver perto dos 30 metros cúbicos, pergunte pelo de 40 pés antes de reservar o de 20 pés. Na Alshumul Serviços Comerciais, construímos o plano de carregamento antes de a produção começar, porque o desenho da caixa determina o custo de transporte mais do que a negociação da tarifa.

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