Processus et modes d’expédition depuis la Chine

Quels modes d’expédition organisons-nous pour vos marchandises depuis la Chine ?

Nous organisons le fret maritime, en conteneur complet ou en groupage, et le fret aérien, par l’intermédiaire de compagnies de transport, de la Chine vers tout pays jusqu’au port de déchargement. Notre service Transport et exportation comprend la réservation de l’expédition, la vérification des documents avant le départ du navire, l’assurance de la marchandise jusqu’au port de déchargement et le suivi de l’expédition jusqu’à son arrivée.

Nous ne prenons en charge ni le dédouanement ni les autorisations d’importation dans le pays de destination : ils relèvent de l’importateur lui-même ou de son transitaire en douane agréé. Cette page explique comment choisir le mode d’expédition, comment se déroule une expédition étape par étape, quels documents sont nécessaires, et où s’arrête notre rôle et commence le vôtre.

Comment choisir le mode d’expédition adapté à vos marchandises ?

Le mode d’expédition se choisit en pesant ensemble quatre facteurs : le volume de l’expédition, votre degré d’urgence, votre budget et le type de marchandise. Aucun de ces facteurs ne suffit seul à trancher :

Volume et poids de l’expédition : les grandes quantités commerciales conviennent au conteneur complet et les petites expéditions au groupage, tandis que le fret aérien est facturé au poids taxable ; l’écart avec le maritime se creuse donc à mesure que l’expédition s’alourdit.
Degré d’urgence : le fret aérien est beaucoup plus rapide que le maritime, et le groupage prend plus de temps que le conteneur complet, car vos marchandises sont regroupées avec d’autres expéditions avant le départ et triées après l’arrivée.
Budget : le maritime est nettement moins cher au kilogramme. Mais comparez le coût total et pas seulement le prix du fret, car les frais à destination, le capital immobilisé pendant un long transit et les ruptures de stock peuvent changer le calcul.
Type de marchandise : les marchandises lourdes et de faible valeur conviennent au maritime, les marchandises légères de forte valeur ou urgentes à l’aérien. Les liquides, les batteries et les matières dangereuses sont soumis à des restrictions particulières en fret aérien, et les marchandises très fragiles ne conviennent pas au groupage en raison des nombreuses manipulations.

Pour chaque expédition, nous partons de la nature de la marchandise et de la date à laquelle vous en avez besoin, puis nous choisissons le mode, et non l’inverse. Pour une comparaison détaillée, consultez Fret maritime ou fret aérien ; pour les délais indicatifs vers des destinations précises, consultez les articles consacrés aux routes sur notre blog.

Quelle différence entre conteneur complet, groupage et fret aérien ?

Le conteneur complet (FCL) est réservé à vos seules marchandises, le groupage (LCL) vous fait partager un même conteneur avec les marchandises d’autres importateurs, et le fret aérien transporte vos marchandises par avion à un tarif calculé sur le poids.

En conteneur complet, la marchandise est chargée, le conteneur est scellé et il n’est ouvert qu’à destination. Vous payez un tarif forfaitaire par conteneur, qu’il soit plein ou non : mieux vous le remplissez, plus le coût au mètre cube baisse.

Le groupage, nous l’organisons par l’intermédiaire de sociétés de groupage spécialisées : nous ne groupons pas les marchandises nous-mêmes et nous n’avons pas d’entrepôt. Vos marchandises sont livrées à l’entrepôt du groupeur au port de chargement, chargées avec celles d’autres chargeurs, puis déchargées et triées dans un entrepôt au port de déchargement. Le tarif est calculé sur le volume en mètres cubes ou sur le poids, selon la valeur supérieure, et des frais fixes s’ajoutent à l’arrivée ; c’est pourquoi nous demandons avant la réservation un devis tout compris qui détaille les frais à destination.

Le fret aérien est beaucoup plus rapide, mais il coûte plusieurs fois plus cher au kilogramme, et il est facturé au poids taxable : le poids réel ou le poids volumétrique, selon la valeur supérieure. Pour calculer le point d’équilibre entre les deux options de conteneur, consultez le guide conteneur complet FCL ou groupage LCL.

Critère	Conteneur complet (FCL)	Groupage (LCL)	Fret aérien
Base du tarif	Tarif forfaitaire par conteneur	Volume ou poids, selon la valeur supérieure	Poids taxable
Rapidité	Beaucoup plus lent que l’aérien	Plus long que le conteneur complet, en raison du groupage et du dégroupage	Beaucoup plus rapide que le maritime
Coût	Le coût au mètre cube baisse à mesure que le conteneur se remplit	Adapté aux petites quantités, mais les frais fixes augmentent le coût unitaire	Plusieurs fois plus élevé au kilogramme
Marchandises dangereuses	Acceptation relativement plus large qu’en aérien	Beaucoup de groupeurs les refusent ou leur appliquent des frais	Restrictions strictes, et certains articles interdits
Convient généralement à	Grandes quantités commerciales et marchandises lourdes de faible valeur	Petites expéditions et commandes d’essai	Marchandises légères de forte valeur ou urgentes, et échantillons
Comment nous l’organisons	Réservation via des compagnies de transport	Via des sociétés de groupage spécialisées	Réservation via des compagnies de transport

Comment se déroule l’expédition, étape par étape ?

Une expédition passe par sept étapes successives, du choix du mode d’expédition jusqu’au dédouanement dans le pays de destination par le transitaire en douane de l’importateur :

Choix du mode : nous calculons le volume et le poids réels de la marchandise après emballage, puis nous comparons conteneur complet, groupage et fret aérien selon le volume, l’urgence, le budget et le type de marchandise.
Réservation : nous réservons l’espace auprès de la compagnie de transport ou du groupeur après avoir comparé les offres selon l’itinéraire et le nombre de transbordements, et pas seulement selon le prix, et nous demandons un devis écrit qui détaille chaque poste et la durée de validité du tarif. Mieux vaut réserver tôt avant les hautes saisons et le Nouvel An chinois, car les tarifs augmentent pendant la vague d’expéditions qui les précède.
Inspection avant expédition et supervision du chargement : une inspection finale par échantillonnage aléatoire avant que la marchandise ne quitte l’usine, puis la supervision du chargement pour vérifier les quantités et la méthode d’empilage, avec scellement du conteneur lorsque la marchandise part en conteneur complet. Cette étape fait partie de notre service d’inspection avant expédition.
Vérification des documents d’exportation : nous vérifions le dossier documentaire avant le départ du navire ou de l’avion, en rapprochant la facture commerciale et la liste de colisage du bon de commande et en contrôlant les données du connaissement avant son émission, et nous organisons l’assurance de la marchandise jusqu’au port de déchargement.
Traversée ou vol, et suivi : l’expédition part et nous la suivons avec la compagnie de transport jusqu’à son arrivée ; nous veillons à ce que les documents soient émis avant l’arrivée, et le mode de remise du connaissement est convenu : original ou télex release.
Arrivée : l’expédition arrive au port de déchargement ou à l’aéroport d’arrivée ; en fret maritime, l’agent du transporteur à destination émet le bon de livraison après règlement des frais à destination. C’est à ce stade que s’arrête notre service d’expédition.
Dédouanement : l’importateur ou son transitaire en douane agréé dépose la déclaration en douane, paie les droits et taxes, et prend livraison de la marchandise. Nous ne prenons pas en charge cette étape, et l’exportateur chinois ne peut pas l’accomplir à la place de l’importateur.

Quels documents faut-il généralement pour une expédition depuis la Chine ?

Le dossier de base de toute expédition comprend la facture commerciale, la liste de colisage, le connaissement et le certificat d’origine, auxquels s’ajoutent d’autres documents selon le produit et le pays de destination. Les documents couramment demandés sont :

Facture commerciale : émise par le fournisseur avec les articles et leurs valeurs, elle sert de base à la détermination de la valeur en douane.
Liste de colisage : elle détaille les cartons, les poids et les dimensions.
Connaissement maritime (B/L) ou lettre de transport aérien (AWB) : émis par le transporteur ou son agent après le chargement ; en groupage, le groupeur émet à son nom un connaissement pour votre part.
Certificat d’origine : délivré en Chine par une chambre de commerce ou un organisme agréé, il atteste le pays de fabrication de la marchandise.
Certificat d’assurance : il couvre les dommages et la perte, et il est émis avant le départ du navire.
Certificat de conformité et rapports d’essai : pour les produits réglementés, selon le dispositif du pays de destination.
Documents propres au type de marchandise : certificat de fumigation ou marquage ISPM 15 pour les emballages en bois et les palettes, certificat sanitaire pour les denrées alimentaires, et fiche de données de sécurité (MSDS) pour les produits chimiques, les batteries et les liquides.

Les chiffres doivent concorder entre tous les documents : toute différence de poids, de quantité ou de désignation peut bloquer le dédouanement et engendrer des frais de magasinage. C’est pourquoi nous vérifions les projets de documents avant l’expédition, et non après l’arrivée du conteneur. Les autorisations d’importation et l’enregistrement de l’importateur dans le pays de destination relèvent de la responsabilité de l’importateur. Pour la liste complète, consultez Documents d’importation et dédouanement.

Quel est notre rôle dans l’expédition, et quel est celui de l’importateur ?

Nous prenons en charge la partie chinoise de l’expédition jusqu’au port de déchargement ; l’importateur ou son transitaire en douane agréé prend en charge tout ce qui se passe dans le pays de destination.

Ce que nous prenons en charge

Le choix du mode d’expédition et sa réservation via des compagnies de transport, et l’organisation du groupage via des sociétés de groupage.
L’inspection avant expédition avec supervision du chargement et scellement du conteneur, dans le cadre du service d’inspection avant expédition.
La vérification des documents d’exportation avant le départ du navire ou de l’avion.
L’assurance de la marchandise jusqu’au port de déchargement.
Le suivi de l’expédition jusqu’à son arrivée.

Ce que prennent en charge l’importateur ou son transitaire en douane

Le dédouanement dans le pays de destination, et le paiement des droits de douane et de la taxe.
Les autorisations d’importation et l’enregistrement de l’importateur auprès des autorités du pays de destination.
La prise de livraison de la marchandise et son transport dans le pays de destination, ainsi que la restitution du conteneur vide pendant la franchise de détention (free time) pour un conteneur complet.

C’est pourquoi nous n’organisons pas d’expédition aux conditions DDP, dans lesquelles le vendeur supporte les droits de douane jusqu’à destination, car le dédouanement dans le pays de destination ne fait pas partie de nos services.

Quel lien entre les conditions de livraison (Incoterms) et l’organisation de l’expédition ?

La condition de livraison inscrite au contrat détermine qui organise le transport et en paie le fret et l’assurance, et où le risque passe du vendeur à l’acheteur. Parmi les règles Incoterms 2020 courantes dans le commerce avec la Chine :

EXW : l’acheteur prend la marchandise à la porte de l’usine et supporte tout ce qui suit.
FOB : le fournisseur livre la marchandise à bord du navire au port d’exportation et se charge du dédouanement export ; l’acheteur organise le fret, l’assurance et tout ce qui suit.
CIF : le fournisseur paie le fret et une assurance à couverture minimale jusqu’au port de déchargement, mais le risque passe à l’acheteur dès que la marchandise est mise à bord du navire.
DDP : le vendeur supporte tout jusqu’à destination, y compris les droits de douane dans le pays de l’importateur.

FOB et CIF sont réservés au transport maritime ; pour le fret aérien, on utilise des règles valables pour tous les modes de transport, comme FCA et CIP. Indiquez toujours la règle avec le lieu convenu et la version des règles, par exemple FOB Shenzhen Incoterms 2020. Nous examinons la condition de livraison avant la signature, car elle détermine qui paie le fret et l’assurance ; il s’agit d’une explication pratique, et non d’un conseil juridique ou bancaire. Pour le détail, consultez Incoterms 2020 simplifiés.

Comment nous demander d’organiser votre expédition ?

Envoyez-nous, via le formulaire de contact, la description de la marchandise et sa quantité approximative, les dimensions et le poids des cartons s’ils sont disponibles, le port ou la ville de destination, la condition de livraison convenue avec le fournisseur et la date à laquelle vous avez besoin de la marchandise. Sur la base de ces informations, nous revenons vers vous avec les options d’expédition adaptées à votre envoi. Vous pouvez demander l’expédition comme service distinct, ou avec l’inspection avant expédition dans la même demande.

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