Que sont les Incoterms 2020 et pourquoi vous concernent-ils ?
Les Incoterms 2020 forment un ensemble de onze règles normalisées publiées par la Chambre de commerce internationale pour fixer le point de transfert du coût et le point de transfert du risque entre le vendeur et l’acheteur. Ce n’est pas un contrat de vente, elles ne déterminent ni la propriété ni le mode de paiement ; elles répondent avec précision à une seule question : jusqu’où s’étend l’obligation de chaque partie.
La réponse courte : EXW met presque tout à la charge de l’acheteur dès la porte de l’usine, FOB rend le vendeur responsable jusqu’au chargement de la marchandise à bord du navire, CIF ajoute à FOB le fret et une assurance au minimum de couverture jusqu’au port de déchargement, et DDP met tout à la charge du vendeur, y compris les droits de douane dans votre pays.
Le concept le plus important à assimiler : le coût et le risque ne se transfèrent pas toujours au même point. En CIF par exemple, le vendeur paie le fret jusqu’au port de déchargement, mais le risque vous est transféré dès la mise à bord du navire en Chine. Autrement dit, un dommage survenu en pleine mer est à votre charge, bien que ce soit le vendeur qui ait payé le fret.
Quelles sont les onze règles et comment se répartissent-elles ?
Les Incoterms 2020 se divisent en deux groupes selon le mode de transport :
- Pour tous les modes de transport : EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU et DDP. Elles conviennent à l’aérien, au routier, au ferroviaire, au maritime et au transport multimodal.
- Pour le transport maritime et fluvial uniquement : FAS, FOB, CFR et CIF. Ne les utilisez pas pour le fret aérien ni pour les envois en conteneur remis dans un entrepôt de groupage, car leur point de livraison est le quai du port ou le bord du navire.
Parmi les changements marquants de la version 2020 : le remplacement de la règle DAT par la règle DPU, afin de couvrir la livraison déchargée en tout lieu et non dans un terminal seulement ; le relèvement du niveau de couverture d’assurance exigé en CIP jusqu’à une couverture tous risques, alors qu’il reste au minimum en CIF ; et la possibilité d’émettre un connaissement portant la mention « mis à bord » dans la règle FCA.
Qui supporte quoi dans chaque règle ?
| Règle | Transport intérieur à l’origine | Chargement et dédouanement export | Fret principal | Assurance | Dédouanement import et droits | Livraison jusqu’à la destination finale |
|---|---|---|---|---|---|---|
| EXW | Acheteur | Acheteur | Acheteur | Acheteur, en option | Acheteur | Acheteur |
| FCA | Vendeur | Vendeur | Acheteur | Acheteur, en option | Acheteur | Acheteur |
| FAS | Vendeur | Vendeur, jusqu’au long du navire | Acheteur | Acheteur, en option | Acheteur | Acheteur |
| FOB | Vendeur | Vendeur, jusqu’à bord du navire | Acheteur | Acheteur, en option | Acheteur | Acheteur |
| CFR | Vendeur | Vendeur | Vendeur | Acheteur, en option | Acheteur | Acheteur |
| CIF | Vendeur | Vendeur | Vendeur | Vendeur, couverture minimale | Acheteur | Acheteur |
| CPT | Vendeur | Vendeur | Vendeur | Acheteur, en option | Acheteur | Acheteur |
| CIP | Vendeur | Vendeur | Vendeur | Vendeur, couverture tous risques | Acheteur | Acheteur |
| DAP | Vendeur | Vendeur | Vendeur | Vendeur en pratique, car il supporte le risque | Acheteur | Vendeur, sans déchargement |
| DPU | Vendeur | Vendeur | Vendeur | Vendeur en pratique | Acheteur | Vendeur, déchargement compris |
| DDP | Vendeur | Vendeur | Vendeur | Vendeur en pratique | Vendeur | Vendeur |
Où le risque se transfère-t-il dans chaque règle ?
C’est la question qui tranche les litiges en cas d’avarie, et elle est distincte de celle de savoir qui paie :
- EXW : à la mise de la marchandise à la disposition de l’acheteur dans les locaux du vendeur, avant même son chargement sur le camion.
- FCA, CPT et CIP : à la remise de la marchandise au premier transporteur au lieu convenu.
- FAS : à la mise de la marchandise le long du navire au port de chargement.
- FOB, CFR et CIF : à la mise de la marchandise à bord du navire au port de chargement.
- DAP et DDP : à l’arrivée au lieu convenu, prête à être déchargée.
- DPU : après le déchargement de la marchandise au lieu convenu.
Quelle est la différence pratique entre FOB et CIF ?
En FOB, c’est vous qui choisissez la compagnie maritime, qui réservez et qui payez le fret et l’assurance ; en CIF, le vendeur s’en charge et l’ajoute au prix. L’écart ne tient pas tant au coût final qu’au contrôle :
| Aspect | FOB | CIF |
|---|---|---|
| Choix du transporteur | À vous | Au vendeur |
| Transparence du fret | Élevée, vous voyez la facture directement | Intégrée dans le prix |
| Niveau d’assurance | Vous le choisissez vous-même | Un minimum qui peut ne pas suffire |
| Frais à destination | Connus à l’avance auprès de votre transitaire | Peuvent vous surprendre à l’arrivée |
| Convient le mieux à | Les expéditions répétées et les gros volumes | L’importateur débutant ou la première expédition |
Remarque pratique : une grande part des mauvaises surprises sur les frais à destination survient dans les expéditions CIF, parce que l’agent du vendeur encaisse une partie de ses revenus à l’autre bout. Demandez la liste des frais à destination avant d’accepter une offre CIF.
Pourquoi EXW est-il plus risqué qu’il n’y paraît ?
Le prix EXW est en apparence le plus bas parce qu’il ne couvre rien au-delà de la porte de l’usine. Le problème est que le dédouanement export en Chine est lié en pratique à l’exportateur local et à sa procédure de remboursement de taxe, ce qui le rend difficile à accomplir en son nom propre pour un acheteur étranger. Résultat : beaucoup d’expéditions EXW sont en réalité gérées comme du FCA, avec des coûts supplémentaires non annoncés. La règle : si vous voulez le prix le plus bas, demandez FCA et non EXW.
DDP est-il un bon choix pour importer vers le Golfe ?
Il paraît confortable puisque le vendeur prend tout en charge jusqu’à votre porte, mais il comporte trois problèmes : vous ne voyez pas le détail du coût et perdez donc la capacité de l’optimiser ; le vendeur étranger a besoin d’un statut d’importateur enregistré pour acquitter les droits et la taxe dans votre pays, ce qui n’est pas toujours possible ; et la TVA acquittée au nom d’un tiers peut être difficile à déduire dans votre déclaration fiscale. Il est donc conseillé d’utiliser DDP pour les échantillons et les petites expéditions, et de passer à FOB, CIF ou CIP pour les expéditions commerciales régulières.
Conclusion pratique
Écrivez toujours la règle avec le nom du lieu et la version des règles, ainsi : FOB Shenzhen Incoterms 2020, car une règle sans lieu précis ouvre la porte au litige. Uniformisez la règle de livraison lorsque vous comparez les offres des fournisseurs. Et commencez par FOB si vous importez régulièrement, car elle vous donne la maîtrise du fret et de l’assurance avec une transparence complète du coût. Chez Alshumul Services Commerciaux, nous relisons la règle de livraison de chaque contrat avant signature, parce qu’un seul mot sur cette ligne détermine qui paie et qui perd à la première erreur.
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