A importação para a Somália é regida por duas realidades operacionais sobre as quais todo o plano deve assentar: a primeira é que o contentor raramente chega diretamente da China, sendo antes encaminhado por um porto de transbordo pelo caminho. A segunda é que os procedimentos aduaneiros e os requisitos de conformidade variam entre portos e entre administrações e mudam de tempos a tempos, pelo que o que se aplica a um porto pode não se aplicar literalmente a outro. O importador que interioriza estas duas realidades antes do booking constrói o seu plano em terreno firme, em vez de adivinhar.
Como chega efetivamente a mercadoria da China aos portos somalis?
A maioria das cargas provenientes da China não encontra serviço direto para a costa somali, passando por transbordo (transhipment): o contentor é descarregado num porto de transbordo como Jebel Ali, Salalah ou Jibuti e depois carregado num navio feeder mais pequeno até ao porto de descarga. O efeito prático disto resume-se a três pontos. Primeiro, a duração total é superior à de uma viagem direta, e o intervalo estimado mais corrente a partir dos portos do sul da China situa-se entre 25 e 40 dias até à descarga final, aumentando caso se perca a escala do navio feeder. Segundo, o horário dos feeders é menos frequente do que o das linhas principais, pelo que um único dia de atraso na fábrica lhe pode custar uma semana inteira. Terceiro, cada movimentação adicional significa uma oportunidade adicional de dano, e é isso que faz da embalagem e do seguro assuntos sérios e não um pormenor da proposta.
Que porto escolher?
A escolha do porto assenta na localização do mercado final e no transporte terrestre posterior à descarga, e não apenas no frete marítimo.
| Porto | Serve sobretudo | Nota operacional |
|---|---|---|
| Mogadíscio | A capital e as regiões do centro-sul | O maior mercado de consumo direto para a mercadoria importada |
| Berbera | O noroeste e o tráfego de trânsito regional | Porta de entrada importante, com um papel de trânsito para o interior |
| Bosaso | O nordeste e o seu mercado comercial | Serve uma região vasta, com longo transporte terrestre |
| Quisimaio | O sul | Volume de movimentação menor e serviços menos frequentes |
Antes do booking, confirme dois pontos junto do agente de navegação: se a linha serve efetivamente o porto de descarga na data pretendida e quais as restrições atuais quanto ao tipo de contentor, ao peso e aos equipamentos nesse porto. As respostas mudam, e a pergunta repete-se antes de cada embarque, não uma vez por ano.
Porque representa o agente local metade do negócio?
Porque os procedimentos aduaneiros, os requisitos documentais e as exigências de conformidade variam entre portos e entre as administrações que os supervisionam, e são atualizados de tempos a tempos, pelo que não existe uma lista única válida para todos os portos, todos os artigos e todas as datas. O agente local de confiança é quem sabe o que é exigido nesse porto concreto hoje: a forma da declaração, os documentos que a acompanham, o mecanismo de avaliação e de pagamento, o prazo de libertação previsto e o custo de armazenagem caso a mercadoria se atrase. Escolha-o como escolheria um sócio: referências de importadores com quem tenha efetivamente trabalhado, uma proposta escrita que discrimine cada rubrica dos seus honorários e despesas, e a capacidade de enviar uma atualização escrita em cada fase. O agente que não documenta nem discrimina os seus custos sairá muito mais caro do que aparenta.
Como se organiza o mecanismo de pagamento?
Trate deste dossiê com o seu banco antes de negociar o preço e não depois, porque o instrumento de pagamento disponível determina todas as condições do contrato: se vai trabalhar com crédito documentário (L/C), com cobrança documentária ou com transferência, que documentos o banco irá exigir, quanto tempo demora a execução e quais são os encargos. O fornecedor chinês construirá a sua proposta e o seu plano de produção sobre esse instrumento, e negociar um preço para depois descobrir que o mecanismo de pagamento é outro significa voltar à negociação do zero. Peça ao banco a lista de requisitos por escrito e certifique-se de que o texto do contrato e as condições de entrega Incoterms são coerentes com ela.
Porque não admite adiamento a inspeção pré-embarque?
Porque resolver um defeito depois da chegada do contentor é, na prática, quase impossível: reexpedir para a China é dispendioso, a substituição consome um ciclo completo de produção e de transporte, e negociar com uma fábrica depois de esta ter recebido a totalidade do valor perde toda a força. A inspeção pré-embarque dentro da fábrica cobre a conformidade com a especificação acordada, a recolha de amostras, a verificação da embalagem interior e exterior, a marcação e a numeração dos volumes e a contagem das quantidades, e termina com um relatório fotográfico aprovado antes do fecho do contentor. E num destino em que a mercadoria passa por movimentação adicional, dedique atenção acrescida à resistência do cartão, ao filme de retratilização e à cintagem nas paletes, pois a embalagem barata paga-se duas vezes.
O que deve saber sobre o seguro?
Não se contente com a frase «a mercadoria está segurada» na proposta do agente. Peça o texto da apólice e leia-o com ele: o âmbito da cobertura, as exclusões, se a cobertura abrange a fase de transbordo e a movimentação no porto de transbordo, de que ponto a que ponto vigora, qual o prazo de notificação do dano e quais os procedimentos de reclamação e os documentos exigidos para a mesma. Muitas reclamações caem não por o dano não estar coberto, mas porque a notificação foi tardia ou porque a reserva não ficou registada no auto de receção no momento da descarga.
Lista de verificação antes do booking
- Fixe o mercado final e escolha o porto com base nele, não no frete mais barato.
- Pergunte por escrito ao agente de navegação pelo serviço ao porto, pelo horário dos feeders e pelo transbordo.
- Nomeie um agente local comprovado por referências e por uma proposta de custos discriminada.
- Peça ao agente a lista dos documentos exigidos nesse porto, com a respetiva data.
- Organize o mecanismo de pagamento com o banco antes de acordar o preço.
- Determine o HS code e extraia dele os direitos aduaneiros e os requisitos técnicos.
- Exija uma embalagem que suporte movimentação adicional e armazenagem intermédia.
- Realize uma inspeção pré-embarque com relatório fotográfico antes do fecho do contentor.
- Leia a apólice de seguro e as suas exclusões e confirme que o transbordo está abrangido.
- Faça corresponder literalmente a fatura, a lista de embalagem e o conhecimento de embarque.
Conclusão prática
O êxito do embarque para a Somália decide-se antes de o navio zarpar: um agente local cujo historial conhece, um porto escolhido em função do seu mercado, um mecanismo de pagamento acordado com o banco, uma embalagem que suporta o transbordo, uma inspeção documentada antes do fecho do contentor e uma apólice de seguro cujas exclusões leu pessoalmente. Os procedimentos e os requisitos variam entre portos e mudam, pelo que deve confirmar junto da entidade oficial, do seu agente e da companhia de navegação no momento do embarque e não meses antes. Do lado da origem, a Alshumul Serviços Comerciais, a partir de Guangzhou, encarrega-se da auditoria de fábricas, da inspeção pré-embarque, do rigor documental e da organização do booking, para que o contentor parta num estado devidamente documentado.
