الدراجات فئة تبدو واحدة وهي في الحقيقة فئتان. الدراجة الهوائية منتج ميكانيكي يُحكم عليه بالإطار واللحام والمكوّنات. والدراجة الكهربائية منتج كهربائي على عجلتين يُحكم عليه بالمحرّك والبطارية ووحدة التحكّم، وتُطبَّق عليه قواعد البضائع الخطرة في الشحن، وقيود المرور في بلد الوصول. ويدخل في هذه الصفحة كذلك السكوترات الكهربائية وقطع الدراجات.
ومن يستورد الدراجة الكهربائية بعقلية الدراجة الهوائية يقع عادة في ثلاثة أخطاء مكلفة: يختار قدرة وسرعة لا يسمح بهما سوقه، ويحجز شحناً لا يقبل البطارية، ويبيع بلا قطع غيار لمكوّنات لا بديل لها في بلده. وهذه الصفحة مبنية لتفادي الثلاثة.
أين تُصنع الدراجات الهوائية والكهربائية في الصين؟
تيانجين هي المركز الأكبر للدراجات الهوائية ودراجات الأطفال، وجيانغسو — ولا سيّما ووشي وتشانغتشو — هي المركز الأكبر للدراجات والسكوترات الكهربائية ومحرّكاتها. وفي تيانجين بلدة وانغتشينغتوه في حيّ ووتشينغ التي تضمّ آلاف المصانع والورش في الدراجات وقطعها، وقرب ميناء تيانجين يسهّل التصدير منها. وفي جيانغسو مقارّ علامات كبرى للدراجات الكهربائية ومصانع محرّكات ووحدات تحكّم، إضافة إلى مصانع تنتج لعلامات عالمية معروفة.
| المنطقة | تخصّصها الأبرز | ملاحظة للمستورد |
|---|---|---|
| تيانجين (ووتشينغ وما حولها) | الدراجات الهوائية ودراجات الأطفال والدراجات الكهربائية الاقتصادية | تنوّع واسع جدّاً وتفاوت كبير في الجودة؛ التحقّق من المصنع ضروري |
| هيبي (محافظتا بينغشيانغ وغوانغزونغ في شينغتاي) | دراجات الأطفال والدرّاجات الثلاثية ودراجات التوازن وقطعها | قريبة من ميناء تيانجين، وأسعارها تنافسية للفئة الاقتصادية |
| جيانغسو (ووشي وتشانغتشو وسوتشو) | الدراجات والسكوترات الكهربائية، والمحرّكات ووحدات التحكّم | مركز الخبرة الكهربائية؛ مناسبة لمن يطلب مواصفة تصدير متقدّمة |
| تشجيانغ (يونغكانغ وما حولها) | السكوترات بأنواعها ومركبات الأطفال | قريبة من مينائي نينغبو وشنغهاي |
| قوانغدونغ وفوجيان (شنتشن وشيامن) | إطارات ألياف الكربون والدراجات عالية المواصفات، وبطاريات الدراجات ووحدات التحكّم | الفئة المرتفعة السعر والمواصفة |
وللموقع أثر في الشحن أيضاً: الشحن من موانئ الشمال كتيانجين إلى الخليج والبحر الأحمر يستغرق عادة أياماً أكثر من الشحن من موانئ الجنوب، فأدخل ذلك في جدولك. والمدد تتغيّر بالخط والموسم، فهي للاستئناس لا للتعاقد.
ما المواصفات التي تُكتب في عقد الدراجة الهوائية؟
الإطار ومادّته ولحامه، والمكوّنات بعلاماتها ومستواها، والفرامل، والعجلات، والحمولة القصوى — مكتوبة بالرقم لا بالوصف. فعبارة «دراجة جبلية ٢٦ بوصة» تصف مئة منتج مختلف في السعر والعمر.
- مادّة الإطار: الفولاذ عالي الشدّ (Hi-Ten) أرخص وأثقل، وسبائك الألومنيوم مثل 6061 أخفّ وأغلى، وألياف الكربون للفئة المرتفعة. واطلب سماكة الأنابيب وطريقة اللحام وصور مقاطع اللحام في العيّنة.
- الشوكة: صلبة أو بنابض أو بزيت وهواء، ومدى حركتها.
- ناقل السرعات: عدد السرعات، والعلامة، والمستوى داخل تشكيلة العلامة. وانتبه: مكوّنات تحمل شعارات علامات مكوّنات معروفة وهي مقلّدة شائعة في الفئة الرخيصة، واستيرادها مخالف كأي علامة مسجّلة تُستعمل بلا إذن مالكها.
- الفرامل: فرامل حافّة (V-brake)، أو قرصية ميكانيكية، أو قرصية هيدروليكية — ولكل منها سعر وأداء مختلف تماماً في المنحدرات وتحت الحمل.
- العجلات: حافّة مزدوجة الجدار أو مفردة، وعدد الأسلاك ومادّتها، ومقاس الإطار المطاطي وعلامته.
- الحمولة القصوى للراكب ووزن الدراجة الإجمالي، والمقاسات المتاحة للإطار بحسب طول الراكب.
- الطلاء والمعالجة ضدّ الصدأ، لأن الرحلة البحرية الطويلة في جوّ مالح تكشف رداءة الطلاء قبل أن يراها العميل.
ودراجات الأطفال الصغيرة جدّاً ودراجات التوازن قد تُصنَّف ألعاباً في بعض الأسواق بحسب ارتفاع المقعد، فتخضع لمتطلّبات سلامة الألعاب لا الدراجات — راجع صفحة الألعاب.
كيف تُقرأ مواصفات الدراجة الكهربائية: المحرّك والبطارية؟
بثلاثة أرقام أساسية: القدرة الاسمية المستمرّة للمحرّك بالواط، وجهد البطارية بالفولت، وسعتها بالأمبير ساعة — ومنها تُحسب قدرة البطارية بالواط ساعة التي تحدّد المدى الحقيقي. وأكثر ما يُضلَّل به المستورد في هذه الفئة أرقام تبدو صحيحة وتُقرأ خطأ.
| المكوّن | ما يُكتب في العقد | التلاعب الشائع |
|---|---|---|
| المحرّك | النوع (محوري في العجلة الأمامية أو الخلفية، أو مركزي عند الدوّاسات)، والقدرة الاسمية المستمرّة، وعزم الدوران بالنيوتن متر، والمصنّع | عرض قدرة الذروة على أنها القدرة الاسمية — محرّك ٥٠٠ واط اسمياً يُعلن «١٠٠٠ واط» |
| البطارية | الجهد (٣٦ أو ٤٨ أو ٥٢ فولت)، والسعة بالأمبير ساعة، ونوع الخلايا (18650 أو 21700) ومصنّعها ودرجتها، وتيار نظام الحماية (BMS) | خلايا من درجة أدنى أو معاد تدويرها، وسعة مُعلنة أكبر من الحقيقية |
| وحدة التحكّم | أقصى تيار بالأمبير، وتوافقها مع المحرّك والشاشة، وتوفّرها قطعة غيار | وحدة خاصّة لا تتوافق إلا مع شاشة المصنع نفسه، ولا تُتاح بعد البيع |
| الحسّاس | حسّاس دوران (cadence) أو حسّاس عزم (torque) | حسّاس دوران رخيص يُسوَّق على أنه يمنح إحساس حسّاس العزم |
| الشاحن | جهد الدخل ٢٢٠–٢٤٠ فولت، والقابس المطابق لبلد الوصول، وشهادة سلامته | شاحن بلا حماية أو بقابس لا يطابق السوق |
| الحماية من الماء | درجة IP للبطارية والمحرّك ووحدة التحكّم | ادّعاء «مقاوم للماء» بلا درجة ولا اختبار |
والحساب الذي يكشف مبالغات المدى بسيط: قدرة البطارية بالواط ساعة = الجهد × السعة. فبطارية ٤٨ فولت و١٣ أمبير ساعة قدرتها ٦٢٤ واط ساعة. والدراجة الكهربائية للمدينة تستهلك في الاستعمال المعتاد نحو ١٠ إلى ٢٠ واط ساعة للكيلومتر بحسب مستوى المساعدة ووزن الراكب والتضاريس والحرارة، فمدى هذه البطارية الواقعي بين ٣٠ و٦٠ كيلومتراً تقريباً. فإن أُعلن لك مدى ١٢٠ كيلومتراً ببطارية ٣٦٠ واط ساعة فالرقم تسويق لا مواصفة. والأرقام تقريبية للاستئناس.
ما حدود القدرة والسرعة القانونية للدراجات الكهربائية؟
تحدّ أسواق كثيرة قدرة المحرّك وسرعة انقطاع المساعدة، وتعامل الدراجة التي تتجاوزهما معاملة الدراجة النارية أو المركبة الخفيفة التي تحتاج اعتماد نوع وتسجيلاً وأحياناً رخصة وتأميناً. ولذلك تُختار القدرة والسرعة بحسب قواعد بلد البيع، لا بحسب ما يطلبه المشتري أو ما يعرضه المصنع. وهذه أمثلة من أسواق معروفة القواعد توضّح التفاوت:
| السوق | القدرة الاسمية القصوى | سرعة انقطاع المساعدة | ملاحظة | المصدر |
|---|---|---|---|---|
| الاتحاد الأوروبي | ٢٥٠ واط | ٢٥ كم/س | المساعدة بالتدويس فقط، وتنقطع حين يتوقّف التدويس. والدراجة بمقبض تسريع أو بما يتجاوز الحدّين تُصنَّف «دراجة مزوّدة بمحرّك» (الفئة L1e-A) تحتاج اعتماد نوع | اللائحة (EU) رقم 168/2013، المادة 2(2)(h) تفسير المفوضية الأوروبية لتصنيف الدراجات (2016) المعيار EN 15194:2017 |
| بريطانيا العظمى | ٢٥٠ واط | ٢٥ كم/س (١٥٫٥ ميلاً/س) | ما لا يطابق شروط الدراجة بمساعدة كهربائية (EAPC) يُعامل دراجة نارية أو «موبد»: تسجيل وضريبة وتأمين ورخصة قيادة | GOV.UK: قواعد الدراجات الكهربائية لوائح EAPC المعدّلة 2015 (SI 2015/24) |
| الولايات المتحدة (التعريف الاتحادي) | أقل من ٧٥٠ واط | أقل من ٣٢ كم/س (٢٠ ميلاً/س) بالمحرّك وحده | الولايات تقسّمها ثلاث فئات؛ ففي كاليفورنيا مثلاً الفئة الثالثة مساعدة بالتدويس حتى ٢٨ ميلاً/س (نحو ٤٥ كم/س) بمحرّك لا يتجاوز ٧٥٠ واط | القانون الأمريكي 15 U.S.C. § 2085 قانون المركبات في كاليفورنيا § 312.5 |
| الصين (GB 17761-2024) | ٤٠٠ واط | ٢٥ كم/س | ساري منذ ١ سبتمبر ٢٠٢٥ بدل إصدار 2018: وزن الدراجة الكاملة حتى ٥٥ كغ، وحتى ٦٣ كغ لبطاريات الرصاص الحمضية، والبلاستيك لا يتجاوز ٥٫٥٪ من وزنها — ولهذا تختلف موديلات السوق الصينية عن موديلات التصدير | المعيار GB 17761-2024، البنود 6.1.1 و6.1.3 و6.3.3.1 شرح الحكومة الصينية لمتطلّباته الرئيسة |
| أسواق الخليج والمنطقة العربية | تختلف | تختلف | القواعد تتفاوت بين الدول والمدن وتتغيّر. في دبي مثلاً لا يحدّد قرار تنظيم استخدام الدراجات قدرة المحرّك، بل تحدّد هيئة الطرق والمواصلات السرعات في المناطق المخصّصة، ويُمنع ركوب الدراجة الكهربائية على طريق تزيد سرعته على ٦٠ كم/س | قرار المجلس التنفيذي لدبي رقم (13) لسنة 2022، المادة 6 |
وتحذيران عمليان. الأول: لا تستورد دراجات «قابلة لفكّ محدّد السرعة» على أنها ميزة بيع؛ فالدراجة التي تتجاوز حدود السوق بتعديل بسيط قد تُعدّ مخالفة، وتحمّلك مسؤولية حوادثها. والثاني: التصنيف الجمركي يتبع طبيعة المركبة، فالدراجة الهوائية تُصنَّف عادة تحت البند 8712، والدراجة المزوّدة بمحرّك كهربائي تحت البند 8711، وقطع الدراجات تحت 8714 — والبند الوطني الدقيق ورسومه يحدّدهما مخلّصك في بلد الوصول. والجدول للاستئناس لا للتعاقد، فالقواعد تُعدَّل؛ وقد رُوجعت أرقامه على مصادرها الرسمية المذكورة في سبتمبر ٢٠٢٦.
لماذا تُعدّ بطارية الدراجة الكهربائية أصعب ما في شحنها؟
لأنها بطارية ليثيوم أيون كبيرة تتجاوز قدرتها غالباً ١٠٠ واط ساعة — بين ٣٠٠ و١٠٠٠ واط ساعة في أغلب الدراجات — فتُعامل بضاعة خطرة من الفئة التاسعة بكامل متطلّباتها، ويكاد الشحن الجوي التجاري يُغلق أمامها. وهذا ما يُعطّل شحنات هذه الفئة أكثر من أي عامل آخر، وغالباً عند الحجز قبل أن تتحرّك الحاوية.
ويتوقّف التصنيف على طريقة تعبئة البطارية:
- البطارية مركّبة في الدراجة أو السكوتر: تُصنَّف في الإصدارات الحديثة من مدوّنة IMDG للشحن البحري ضمن بند «مركبة تعمل ببطارية ليثيوم أيون» (UN3556)، والمدوّنة تذكر الدراجات المزوّدة بمحرّك صراحةً بين أمثلة هذه المركبات.
- البطارية في الكرتون نفسه مع الدراجة غير مركّبة: بطاريات معبّأة مع جهاز (UN3481).
- البطاريات وحدها قطعَ غيار: بطاريات ليثيوم أيون (UN3480)، وهي أشدّ الحالات.
والتصنيف الدقيق لكل شحنة يحسمه وكيل شحن متخصّص في البضائع الخطرة، لكن المستندات والشروط المطلوبة تكاد تكون ثابتة:
- تقرير UN38.3 باسم موديل البطارية بعينه وملخّص الاختبار، وصحيفة بيانات السلامة (MSDS) حديثة.
- تصريح بضاعة خطرة عند الحجز وموافقة الخط الملاحي المسبقة، مع رسوم إضافية تفرضها أكثر الخطوط، وملصقات الخطر على الحاوية.
- تغليف يحمي أطراف البطارية من قصر الدائرة ويمنع حركتها، مع علامة بطاريات الليثيوم على الكراتين حيث يلزم.
- الحاوية الكاملة هي المسار الطبيعي، لأن كثيراً من المجمّعين في الشحن الجزئي يرفضون البطاريات أو يفرضون عليها ما يُذهب الوفر، كما بيّنّا في دليل الشحن الجزئي المجمّع.
ولهذه الصعوبة أثر مباشر على العيّنات: شحن دراجة كهربائية واحدة جواً ببطاريتها مكلف ومعقّد وكثير من الناقلين يرفضه، فكثير من المستوردين يقيّمون العيّنة في المصنع نفسه، أو يشحنونها بلا بطارية ويُختبر أداء البطارية في الصين. وإخفاء البطارية في وصف الشحنة لتفادي هذا كلّه أسوأ قرار ممكن: غرامات قد تبلغ آلاف الدولارات للحاوية، ومسؤولية كاملة إن وقع حريق. ولأصول بطاريات الليثيوم في الإلكترونيات عموماً راجع صفحة الإلكترونيات.
وأمر أخير يخصّ ما بعد الوصول: بطاريات الليثيوم لا تحبّ التخزين الطويل. فالبطارية التي تبقى شهوراً في المخزون تفقد شحنها ذاتياً، وإن نزلت إلى التفريغ العميق تضرّرت خلاياها أو تعطّلت. فخطّط دوران المخزون، واشترط أن تُشحن البطاريات بنسبة شحن جزئية مناسبة للتخزين، وافحص عيّنة منها عند الوصول. وقد دفعت حرائق بطاريات الدراجات بعض المدن إلى اشتراط شهادات سلامة معترف بها لبطاريات الدراجات وأنظمتها الكهربائية، والاتجاه العامّ نحو التشديد.
كيف تُشحن الدراجات: مجمّعة أم مفكّكة (SKD وCKD)؟
تُشحن الدراجات عادة مجمّعة بنسبة ٨٥٪ تقريباً في كرتون (SKD)، أي بإطار مركّب وعجلة أمامية ومقود ودوّاسات مفكوكة؛ ويختار أصحاب خطوط التجميع المحلية الشحن المفكّك كلياً (CKD). والدراجات بضاعة يبلغ فيها الحجم حدّه قبل الوزن بفارق كبير: حاوية ٤٠ قدماً عالية مملوءة دراجات لا يتجاوز وزنها غالباً بضعة أطنان، فكل سنتيمتر في أبعاد الكرتون يُترجم مباشرة إلى عدد وحدات أقلّ وكلفة أعلى للوحدة.
| الطريقة | ما يصل | العدد التقريبي في حاوية ٤٠ قدماً عالية | يناسب من |
|---|---|---|---|
| مجمّعة كلياً | دراجة جاهزة للركوب | أقلّ بكثير من الطرق الأخرى | نادراً ما يُجدي إلا للدراجات الخاصّة أو الكمّيات الصغيرة |
| SKD بنسبة ٨٥٪ | دراجة تحتاج تركيب العجلة الأمامية والمقود والدوّاسات وضبط الفرامل | نحو ٣٠٠ إلى ٣٥٠ دراجة كبار، أو ١٥٠ إلى ٢٢٠ دراجة كهربائية | أغلب المستوردين والموزّعين |
| CKD | إطارات وعجلات ومكوّنات منفصلة | أكثر بعدّة أضعاف بحسب الترتيب | من يملك خط تجميع وفنّيين ومعدّات لشدّ الأسلاك وضبط العجلات |
والأعداد تقريبية للاستئناس، تتوقّف على مقاس العجلة وأبعاد الكرتون ونوع الدراجة. والشحن المفكّك كلياً ليس توفيراً تلقائياً: فهو يحتاج خط تجميع وعمالة مدرّبة وضبط جودة في بلد الوصول، والقاعدة العامّة في التصنيف الجمركي أن السلعة الكاملة المفكّكة قد تُصنَّف تصنيف السلعة المجمّعة، فلا تفترض أن CKD يخفض الرسوم قبل أن يؤكّد ذلك مخلّصك بحسب نظام بلدك.
وفي التغليف: كرتون متعدّد الطبقات يحتمل الرصّ، وحماية خاصّة لناقل السرعات الخلفي وقرص الفرامل والشاشة، وتزييت السلسلة وحماية الأجزاء المعدنية المكشوفة من الصدأ، وموادّ ماصّة للرطوبة. ولحساب سعة الحاوية والمفاضلة بين الحاوية الكاملة والشحن المجمّع للدراجات الهوائية راجع دليل FCL مقابل LCL.
ما الشهادات والمتطلّبات التي تحتاجها الدراجات؟
تحتاج الدراجة الهوائية مطابقة معايير سلامة الدراجات، وتحتاج الكهربائية فوقها مطابقة نظامها الكهربائي وبطاريتها وشاحنها، ومستندات نقل البطاريات. والمتطلّب الدقيق يتوقّف على تصنيف المنتج وبلد الوصول، والتحقّق منه يسبق الإنتاج.
- معايير سلامة الدراجات: ISO 4210 لدراجات الكبار، وISO 8098 لدراجات الأطفال، ويختبران الإطار والشوكة والفرامل والمقود تحت الإجهاد والتعب.
- الدراجات الكهربائية: EN 15194 للدراجات بمساعدة كهربائية، وEN 17128 للمركبات الكهربائية الخفيفة كالسكوترات، ومعايير السلامة الكهربائية للبطارية والشاحن.
- البطارية: تقرير UN38.3 للنقل، واختبارات سلامة البطارية نفسها بحسب السوق.
- في أسواق الخليج: تُسجَّل المنتجات الخاضعة للوائح الفنية في سابر بالسعودية، وتُراجع متطلّبات ECAS في الإمارات، ويُتحقّق من اللائحة التي تنطبق على الدراجة الهوائية أو الكهربائية أو السكوتر — ومن قواعد الجهة المرورية للاستعمال على الطريق.
واطلب تقارير الاختبار نفسها باسم الموديل ورقم التقرير واسم المختبر، لا صورة شهادة عامّة. وللتفصيل في منظومات المطابقة راجع شهادات المطابقة للاستيراد: SASO/SABER وECAS وCE.
كيف تستورد الدراجات إلى السعودية والإمارات والعراق وموزمبيق وتنزانيا؟
الخطوات في الصين واحدة لكل الأسواق — المواصفة والعيّنة والفحص والشحن — والفرق في متطلّبات بلد الوصول وموانئه. وهذه خلاصة ما يختلف في كل سوق، مع التنبيه إلى أن اللوائح تتغيّر، فيُتحقّق منها مع الجهة المختصّة أو المخلّص الجمركي قبل الطلب.
كيف تستورد الدراجات إلى السعودية؟
تُسجَّل الدراجات الخاضعة للوائح الفنية على منصّة سابر، فتُستخرج شهادة مطابقة المنتج مرّة ثم شهادة إرسالية لكل شحنة، والدراجة الكهربائية تحتاج فوق ذلك مطابقة بطاريتها وشاحنها. وتصل الشحنات عادةً إلى ميناء جدّة الإسلامي أو ميناء الملك عبدالعزيز بالدمام، وتُطلب بيانات البطاقة ودليل الاستخدام بالعربية. وللتفصيل راجع الاستيراد من الصين إلى السعودية.
كيف تستورد الدراجات إلى الإمارات؟
تمرّ أغلب الشحنات عبر ميناء جبل علي في دبي، ومنه يُعاد تصدير جزء كبير إلى دول الخليج وأفريقيا. يُراجع أولاً هل تدخل الدراجة أو بطاريتها ضمن المنتجات الخاضعة لنظام تقييم المطابقة الإماراتي (ECAS)، ثم قواعد الجهة المرورية لاستعمال الدراجات الكهربائية على الطرق ومسارات الدراجات في كل إمارة. ولمراحل الاستيراد والتخليص راجع الاستيراد من الصين إلى الإمارات.
كيف تستورد الدراجات إلى العراق؟
القاعدة الأولى في العراق شهادة المطابقة قبل الشحن (COC): تفحص شركة فحص معتمدة البضاعة في الصين وتُصدر الشهادة قبل التحميل، والشحنة التي تصل بلا شهادة تتعطّل. وتدخل الشحنات البحرية غالباً عبر ميناء أمّ قصر، وبعضها برّاً عبر الأردن أو تركيا، ولإقليم كردستان إجراءات تُراجع على حدة. راجع الاستيراد من الصين إلى العراق.
كيف تستورد الدراجات إلى موزمبيق؟
تصل الشحنات إلى موانئ مابوتو في الجنوب وبيرا في الوسط وناكالا في الشمال، فيُختار الميناء الأقرب إلى وجهة البيع لأن النقل الداخلي مكلف. والمستندات التجارية تُطلب غالباً بالبرتغالية أو مترجمة إليها، ويُتحقّق مع المخلّص الجمركي هل تحتاج الشحنة فحصاً أو شهادة مطابقة قبل الشحن. ويكثر الطلب هناك على الدراجات المتينة للطرق غير المعبّدة، وعلى الشحن مفكّكاً (CKD) لخفض حجم الحاوية ثم التجميع محلياً.
كيف تستورد الدراجات إلى تنزانيا؟
تمرّ أغلب الواردات عبر ميناء دار السلام، وهو كذلك بوّابة الترانزيت إلى الدول الحبيسة المجاورة كزامبيا ومالاوي ورواندا وبوروندي. ويشترط مكتب المعايير التنزاني (TBS) لكثير من المنتجات التحقّق من المطابقة قبل التصدير (PVoC)، فيُفحص المنتج وتُستخرج الشهادة قبل الشحن من الصين. تحقّق من انطباقه على فئة الدراجة قبل حجز الشحن، ومن متطلّبات الترانزيت إن كانت الوجهة النهائية خارج تنزانيا.
ودورنا في هذه الأسواق كلها في الطرف الصيني: الفحص قبل الشحن، وترتيب موعد جهة الفحص المعتمدة في المصنع حين تُشترط شهادة مطابقة، وتجهيز المستندات وحجز الشحن — أما التخليص في بلد الوصول فيتولّاه مخلّصك الجمركي.
ما أشهر المخاطر في استيراد الدراجات وكيف تتفاداها؟
أخطرها في الهوائية اللحام والفرامل والمكوّنات المقلّدة، وفي الكهربائية الخلايا الرديئة والمكوّنات التي لا قطع غيار لها. وهذه قائمة بما يتكرّر فعلاً:
- لحام ضعيف أو غير نافذ في مفاصل الإطار: يظهر شرخاً بعد أشهر من الاستعمال. افحص مقاطع اللحام في العيّنة، واطلب نتائج اختبار التعب للإطار.
- مكوّنات مقلّدة لعلامات معروفة: مخالفة للعلامات التجارية وأداؤها أدنى. اشترط مكوّنات بعلاماتها الحقيقية أو مكوّنات بلا علامة مصرّح بها.
- خلايا بطارية من درجة أدنى: مدى أقصر وعمر أقلّ وخطر أعلى. اطلب اسم مصنّع الخلايا ورمز تشغيلتها، واختبر سعة عيّنة من البطاريات قبل الشحن.
- قطع غيار غير متاحة: وحدة التحكّم والشاشة والشاحن والبطارية غالباً قطع خاصّة بالمصنع. اطلب مع الشحنة الأولى مخزوناً منها ومن الإطارات المطاطية وتيل الفرامل والأسلاك — وللاستيراد المنظّم لقطع الغيار راجع صفحة قطع الغيار.
- موسمية الطلب: مصانع الدراجات تمتلئ طلبياتها قبل موسم الربيع والصيف في أوروبا وأمريكا، ويتزامن ذلك مع عطلة رأس السنة الصينية، فتطول المدد. راجع رأس السنة الصينية ومواسم الذروة.
- الحدّ الأدنى للطلب لكل لون ومقاس: المصنع يحسبه على كل تركيبة لا على الموديل، ففاوض على التشكيلة قبل السعر. راجع الحدّ الأدنى للطلب وكيف تتفاوض عليه.
كيف تستورد الدراجات الهوائية والكهربائية من الصين؟
- ابدأ بقواعد بلد البيع: حدود القدرة والسرعة، والشهادات المطلوبة، وتصنيف الدراجة الكهربائية أو السكوتر لدى الجهة المرورية.
- حدّد الفئة والمواصفة: نوع الدراجة، ومادّة الإطار، والمكوّنات، والمحرّك والبطارية بالأرقام.
- ابحث عن المصنع وتحقّق منه في المنطقة المتخصّصة بفئتك، وميّز المصنع الذي يلحم الإطارات ويجمّع البطاريات من التاجر. راجع تدقيق المصنع.
- قيّم العيّنة: تجربة ركوب، وفحص اللحام والفرامل، واختبار سعة البطارية ومدى الدراجة الفعلي — في المصنع إن تعذّر شحن العيّنة ببطاريتها.
- اكتب المواصفة في أمر الشراء: القدرة الاسمية، ومصنّع الخلايا، والمكوّنات بعلاماتها، والتغليف، ونسبة التجميع (SKD أو CKD)، وقطع الغيار المرافقة.
- استكمل الشهادات وتقارير البطارية قبل الإنتاج: معايير السلامة، وUN38.3 وMSDS باسم الموديل.
- تابع الإنتاج وافحص قبل الشحن: استقامة الإطار، والفرامل، واختبار الركوب لعيّنات عشوائية، واختبار البطاريات والشواحن. راجع فحص ما قبل الشحن ومعايير AQL.
- احجز شحناً يقبل البطاريات: تصريح بضاعة خطرة، وموافقة الخط الملاحي، وحاوية كاملة في الغالب.
- راجع المستندات قبل الإبحار: الفاتورة وقائمة التعبئة وتصريح البضاعة الخطرة ووصف البضاعة متطابقة.
دور الشمول في استيراد الدراجات الهوائية والكهربائية
الشمول للخدمات التجارية شركة استيراد وتصدير مقرّها جوانزو، تعمل مع مصانع الدراجات في مراكزها المتخصّصة بتيانجين وجيانغسو وغيرهما. وقيمة هذا العمل في الدراجات الكهربائية تحديداً أن أغلب مشكلاتها أرقام تُقرأ خطأ ومستندات بطاريات تنقص قبل الحجز. وما نتولّاه:
- البحث عن المصانع والتحقّق منها في المنطقة المناسبة لفئتك، وتمييز المصنع من الوسيط.
- تدقيق المصنع وزيارته: خطّ اللحام والطلاء، وتجميع البطاريات، ومصدر الخلايا والمحرّكات.
- طلب العيّنات ومتابعتها وتقييمها في المصنع حين يتعذّر شحنها ببطاريتها.
- التفاوض بالصينية مباشرة مع المصنع على المواصفة — القدرة الاسمية لا قدرة الذروة، ومصنّع الخلايا، والمكوّنات — وعلى السعر وقطع الغيار المرافقة.
- متابعة الإنتاج والفحص قبل الشحن: اللحام والفرامل واختبار الركوب واختبار البطاريات والشواحن على عيّنات عشوائية.
- ترتيب الشحن عبر شركات الشحن والمجمّعين الذين يقبلون بطاريات الليثيوم بتصريح صحيح، وجمع تقارير UN38.3 وMSDS من المصنع قبل الحجز.
- مراجعة المستندات قبل الإبحار، والمتابعة حتى ميناء الوصول.
وما لا نقدّمه نقوله بوضوح: لا نتولّى التخليص الجمركي داخل بلد الوصول، ولا نقدّم رأياً قانونياً في تصنيف الدراجة لدى الجهات المرورية أو التنظيمية — فذلك تحسمه الجهة المختصّة أو مستشار قانوني في بلدك. ولحساب كلفتك الواصلة كاملةً راجع التكلفة الحقيقية للاستيراد من الصين.
من زيارات فريق الشمول
تصوير فريق الشمول — صور التقطها فريقنا بنفسه في الصين، لا صور أرشيفية.
