Велосипеды кажутся одной категорией, но на деле это две. Обычный велосипед — механическое изделие, и оценивают его по раме, сварке и компонентам. Электровелосипед — электрическое изделие на двух колёсах: его оценивают по мотору, батарее и контроллеру, при перевозке к нему применяются правила для опасных грузов, а в стране назначения — ограничения дорожного движения. На этой странице рассматриваются также электросамокаты и велозапчасти.
Кто импортирует электровелосипед с логикой обычного велосипеда, обычно совершает три дорогостоящие ошибки: выбирает мощность и скорость, которые не допускаются на его рынке; бронирует перевозку, которая не принимает батарею; продаёт без запчастей к компонентам, которым нет замены в его стране. Эта страница построена так, чтобы избежать всех трёх.
Где в Китае производят велосипеды и электровелосипеды?
Тяньцзинь — крупнейший центр обычных и детских велосипедов, а Цзянсу, прежде всего Уси и Чанчжоу, — крупнейший центр электровелосипедов, электросамокатов и моторов к ним. В тяньцзиньском районе Уцин находится посёлок Ванцинто, где тысячи фабрик и мастерских выпускают велосипеды и комплектующие, а близость порта Тяньцзинь облегчает экспорт. В Цзянсу расположены штаб-квартиры крупных брендов электровелосипедов, заводы моторов и контроллеров, а также фабрики, которые производят продукцию для известных мировых брендов.
| Регион | Основная специализация | Примечание для импортёра |
|---|---|---|
| Тяньцзинь (Уцин и окрестности) | Обычные и детские велосипеды, бюджетные электровелосипеды | Очень широкий ассортимент и большой разброс качества; проверка фабрики обязательна |
| Хэбэй (уезды Пинсян и Гуанцзун городского округа Синтай) | Детские велосипеды, трёхколёсные велосипеды, беговелы и комплектующие к ним | Рядом с портом Тяньцзинь; конкурентные цены в бюджетном сегменте |
| Цзянсу (Уси, Чанчжоу и Сучжоу) | Электровелосипеды и электросамокаты, моторы и контроллеры | Центр компетенций в электрике; подходит тем, кому нужна продвинутая экспортная спецификация |
| Чжэцзян (Юнкан и окрестности) | Самокаты всех типов и детский транспорт | Рядом с портами Нинбо и Шанхай |
| Гуандун и Фуцзянь (Шэньчжэнь и Сямынь) | Карбоновые рамы и велосипеды высокого класса, батареи и контроллеры для велосипедов | Верхний сегмент по цене и спецификации |
Расположение влияет и на перевозку: морем из северных портов, таких как Тяньцзинь, в порты Персидского залива и Красного моря груз обычно идёт на несколько дней дольше, чем из южных портов, — заложите это в график. Сроки меняются в зависимости от линии и сезона, поэтому они ориентировочные, а не договорные.
Какие характеристики обычного велосипеда прописывать в контракте?
Раму, её материал и сварку, компоненты с указанием бренда и уровня, тормоза, колёса и максимальную нагрузку — цифрами, а не описаниями. Фраза «горный велосипед 26 дюймов» описывает сотню изделий с разной ценой и сроком службы.
- Материал рамы: высокопрочная сталь (Hi-Ten) дешевле и тяжелее, алюминиевые сплавы вроде 6061 легче и дороже, карбон — для верхнего сегмента. Запросите толщину стенок труб, способ сварки и фотографии срезов сварных швов на образце.
- Вилка: жёсткая, пружинная или масляно-воздушная, и её ход.
- Трансмиссия: число скоростей, бренд и уровень компонентов в линейке бренда. Внимание: в дешёвом сегменте часто встречаются поддельные компоненты с логотипами известных производителей, и их ввоз — такое же нарушение, как ввоз любого зарегистрированного товарного знака без разрешения правообладателя.
- Тормоза: ободные (V-brake), механические дисковые или гидравлические дисковые — у каждого варианта своя цена и совершенно разное поведение на спусках и под нагрузкой.
- Колёса: двойной или одинарный обод, число спиц и их материал, размер и бренд покрышек.
- Максимально допустимый вес велосипедиста и полная масса велосипеда, доступные размеры рамы в зависимости от роста велосипедиста.
- Покраска и антикоррозийная обработка, потому что долгий морской рейс во влажном солёном воздухе выявит плохую краску раньше, чем её увидит клиент.
Совсем маленькие детские велосипеды и беговелы на некоторых рынках, в зависимости от высоты седла, могут относиться к игрушкам и подпадать под требования безопасности игрушек, а не велосипедов, — см. страницу «Игрушки».
Как читать характеристики электровелосипеда: мотор и батарея?
По трём ключевым цифрам: номинальной длительной мощности мотора в ваттах, напряжению батареи в вольтах и её ёмкости в ампер-часах; из напряжения и ёмкости рассчитывается энергоёмкость батареи в ватт-часах, которая и определяет реальный запас хода. Чаще всего импортёра в этой категории вводят в заблуждение цифрами, которые выглядят верными, но читаются неправильно.
| Компонент | Что прописать в контракте | Типичная уловка |
|---|---|---|
| Мотор | Тип (мотор-колесо в переднем или заднем колесе либо центральный мотор у педального узла), номинальная длительная мощность, крутящий момент в ньютон-метрах и производитель | Пиковую мощность выдают за номинальную: мотор номинальной мощностью 500 Вт рекламируют как «1 000 Вт» |
| Батарея | Напряжение (36, 48 или 52 В), ёмкость в ампер-часах, тип элементов (18650 или 21700), их производитель и класс, ток системы управления батареей (BMS) | Элементы низшего класса или бывшие в употреблении, заявленная ёмкость больше реальной |
| Контроллер | Максимальный ток в амперах, совместимость с мотором и дисплеем, доступность в качестве запчасти | Фирменный контроллер, совместимый только с дисплеем той же фабрики и недоступный после продажи |
| Датчик | Датчик вращения педалей (cadence) или датчик крутящего момента (torque) | Дешёвый датчик вращения, который рекламируют как дающий ощущения датчика крутящего момента |
| Зарядное устройство | Входное напряжение 220–240 В, вилка под стандарт страны назначения, сертификат безопасности | Зарядное устройство без защиты или с вилкой, не подходящей для рынка |
| Защита от воды | Степень защиты IP батареи, мотора и контроллера | Заявление «водонепроницаемый» без степени защиты и без испытаний |
Расчёт, который разоблачает завышенный запас хода, прост: энергоёмкость батареи в Вт·ч = напряжение × ёмкость. Батарея на 48 В и 13 А·ч имеет энергоёмкость 624 Вт·ч. Городской электровелосипед при обычной езде расходует от 10 до 20 Вт·ч на километр в зависимости от уровня поддержки, веса велосипедиста, рельефа и температуры, поэтому реальный запас хода с такой батареей — примерно от 30 до 60 км. Если вам заявляют запас хода 120 км с батареей на 360 Вт·ч, это маркетинг, а не характеристика. Цифры ориентировочные.
Каковы законные пределы мощности и скорости для электровелосипедов?
Многие рынки ограничивают мощность мотора и скорость, на которой отключается поддержка, а велосипед сверх этих пределов приравнивают к мотоциклу или лёгкому транспортному средству, которому нужны одобрение типа, регистрация, а иногда водительские права и страховка. Поэтому мощность и скорость выбирают по правилам страны продажи, а не по пожеланиям покупателя или предложению фабрики. Вот примеры рынков с известными правилами, которые показывают, насколько они различаются:
| Рынок | Максимальная номинальная мощность | Скорость отключения поддержки | Примечание | Источник |
|---|---|---|---|---|
| Европейский союз | 250 Вт | 25 км/ч | Поддержка только при вращении педалей; она отключается, когда вращение прекращается. Велосипед с ручкой газа или с превышением этих пределов относится к «велосипедам с мотором» (категория L1e-A), которым нужно одобрение типа | Регламент (ЕС) № 168/2013, статья 2(2)(h) Разъяснение Европейской комиссии по классификации велосипедов (2016) Стандарт EN 15194:2017 |
| Великобритания | 250 Вт | 25 км/ч (15,5 миль/ч) | Всё, что не отвечает условиям велосипеда с электрической педальной поддержкой (EAPC), считается мотоциклом или мопедом: регистрация, налог, страховка и водительские права | GOV.UK: правила для электровелосипедов Поправки 2015 года к правилам EAPC (SI 2015/24) |
| США (федеральное определение) | Менее 750 Вт | Менее 32 км/ч (20 миль/ч) только на моторе | Штаты делят такие велосипеды на три класса; например, в Калифорнии класс 3 — это педальная поддержка до 28 миль/ч (около 45 км/ч) с мотором не более 750 Вт | Свод законов США, 15 U.S.C. § 2085 Кодекс транспортных средств Калифорнии, § 312.5 |
| Китай (GB 17761-2024) | 400 Вт | 25 км/ч | Действует с 1 сентября 2025 года вместо редакции 2018 года: масса велосипеда в сборе до 55 кг, до 63 кг со свинцово-кислотными батареями, доля пластика не более 5,5 % массы, — поэтому модели для китайского рынка отличаются от экспортных | Стандарт GB 17761-2024, пункты 6.1.1, 6.1.3 и 6.3.3.1 Разъяснение правительства Китая об основных требованиях стандарта |
| Страны Персидского залива и арабского региона | Различается | Различается | Правила различаются по странам и городам и меняются. Например, в Дубае постановление о регулировании использования велосипедов не ограничивает мощность мотора: скорость в отведённых зонах устанавливает Управление дорог и транспорта, а ездить на электровелосипеде по дорогам с разрешённой скоростью выше 60 км/ч запрещено | Постановление Исполнительного совета Дубая № 13 от 2022 года, статья 6 |
Два практических предупреждения. Первое: не импортируйте велосипеды со «снимаемым ограничителем скорости» как с преимуществом для продаж: велосипед, который простой переделкой выходит за пределы, установленные рынком, может быть признан нарушением, а ответственность за аварии с ним ляжет на вас. Второе: таможенная классификация зависит от природы транспортного средства — обычный велосипед обычно классифицируется в товарной позиции 8712, велосипед с электромотором — в позиции 8711, велозапчасти — в позиции 8714, а точный национальный код и ставку пошлины определяет ваш таможенный брокер в стране назначения. Таблица ориентировочная, а не договорная, потому что правила меняются; её цифры сверены с указанными официальными источниками в сентябре 2026 года.
Почему батарея — самое сложное в перевозке электровелосипеда?
Потому что это крупная литий-ионная батарея, энергоёмкость которой обычно превышает 100 Вт·ч (у большинства велосипедов от 300 до 1 000 Вт·ч), поэтому она считается опасным грузом 9-го класса со всеми вытекающими требованиями, а коммерческая авиаперевозка для неё практически закрыта. Именно это задерживает отправки в этой категории чаще любых других факторов, и обычно ещё на этапе бронирования, до того как контейнер сдвинется с места.
Классификация зависит от того, как упакована батарея:
- Батарея установлена на велосипед или самокат: в последних редакциях Кодекса IMDG для морской перевозки она относится к позиции «транспортное средство, приводимое в движение литий-ионной батареей» (UN3556), и Кодекс прямо называет велосипеды с мотором среди примеров таких транспортных средств.
- Батарея лежит в той же коробке, что и велосипед, но не установлена: батареи, упакованные с оборудованием (UN3481).
- Батареи отдельно, как запчасти: литий-ионные батареи (UN3480) — самый строгий случай.
Точную классификацию каждой отправки определяет экспедитор, специализирующийся на опасных грузах, но требуемые документы и условия почти неизменны:
- Отчёт UN38.3 на конкретную модель батареи и сводка испытаний (test summary), а также актуальный паспорт безопасности (MSDS).
- Декларация опасного груза при бронировании и предварительное согласие судоходной линии; большинство линий берут за такие грузы надбавку, а на контейнер наносятся знаки опасности.
- Упаковка, которая защищает клеммы батареи от короткого замыкания и не даёт ей смещаться, и маркировка литиевых батарей на коробках там, где она требуется.
- Полная контейнерная загрузка — естественный вариант, потому что многие консолидаторы сборных грузов отказываются брать батареи или ставят такие условия, что экономия исчезает, как мы объясняли в руководстве по сборным грузам (LCL).
Эта сложность напрямую касается образцов: отправить один электровелосипед с батареей авиаперевозкой дорого и сложно, и многие перевозчики на это не соглашаются. Поэтому многие импортёры оценивают образец прямо на фабрике или отправляют его без батареи, а работу батареи проверяют в Китае. Скрыть батарею в описании груза, чтобы обойти всё это, — худшее из возможных решений: штрафы могут исчисляться тысячами долларов за контейнер, а в случае пожара вся ответственность ляжет на вас. Общие правила для литиевых батарей в электронике см. на странице «Электроника».
И последнее — о том, что происходит после прибытия: литиевые батареи плохо переносят долгое хранение. Батарея, которая месяцами остаётся в товарных запасах, теряет заряд из-за саморазряда, а при глубоком разряде её элементы повреждаются или выходят из строя. Планируйте оборачиваемость запасов, требуйте, чтобы батареи отгружались с частичным зарядом, подходящим для хранения, и проверяйте выборку батарей по прибытии. Пожары велосипедных батарей подтолкнули некоторые города к требованию признанных сертификатов безопасности для батарей и электрических систем велосипедов, и общая тенденция — ужесточение.
Как отгружать велосипеды: собранными или разобранными (SKD и CKD)?
Велосипеды обычно отгружают собранными примерно на 85 % в коробке (SKD): рама в сборе, а переднее колесо, руль и педали сняты; владельцы местных сборочных линий выбирают полностью разобранную поставку (CKD). У велосипедов объём упирается в предел намного раньше веса: 40-футовый контейнер high cube, заполненный велосипедами, обычно весит не больше нескольких тонн, поэтому каждый сантиметр в размерах коробки прямо оборачивается меньшим числом единиц и более высокой стоимостью перевозки единицы.
| Способ | В каком виде приходит | Примерное количество в 40-футовом high cube | Кому подходит |
|---|---|---|---|
| Полностью собранные | Готовый к езде велосипед | Намного меньше, чем при других способах | Редко оправдано, разве что для особых велосипедов или небольших партий |
| SKD на 85 % | Велосипед, на который нужно установить переднее колесо, руль и педали и отрегулировать тормоза | Примерно от 300 до 350 взрослых велосипедов или от 150 до 220 электровелосипедов | Большинству импортёров и дистрибьюторов |
| CKD | Отдельные рамы, колёса и компоненты | В несколько раз больше в зависимости от укладки | Тем, у кого есть сборочная линия, техники и оборудование для натяжения спиц и центровки колёс |
Количества ориентировочные и зависят от размера колеса, габаритов коробки и типа велосипеда. Полностью разобранная поставка не означает автоматической экономии: она требует сборочной линии, обученного персонала и контроля качества в стране назначения. К тому же по общему правилу таможенной классификации комплектное изделие в разобранном виде может классифицироваться как собранное, поэтому не рассчитывайте, что CKD снизит пошлины, пока это не подтвердит ваш таможенный брокер по правилам вашей страны.
Об упаковке: многослойный гофрокартон, который выдерживает штабелирование; отдельная защита заднего переключателя, тормозного диска и дисплея; смазанная цепь и защита открытых металлических деталей от коррозии; влагопоглотители. Как рассчитать вместимость контейнера и выбрать между полной контейнерной загрузкой и сборным грузом для обычных велосипедов, см. в руководстве «FCL против LCL».
Какие сертификаты и требования нужны для велосипедов?
Обычный велосипед должен соответствовать стандартам безопасности велосипедов, а электровелосипед — ещё и требованиям к электросистеме, батарее и зарядному устройству; кроме того, нужны документы на перевозку батарей. Конкретные требования зависят от классификации изделия и страны назначения, и проверять их нужно до начала производства.
- Стандарты безопасности велосипедов: ISO 4210 для взрослых велосипедов и ISO 8098 для детских; по ним испытывают раму, вилку, тормоза и руль на прочность и усталость.
- Электровелосипеды: EN 15194 для велосипедов с электрической поддержкой, EN 17128 для лёгких электрических транспортных средств вроде самокатов, а также стандарты электробезопасности батареи и зарядного устройства.
- Батарея: отчёт UN38.3 для перевозки и испытания безопасности самой батареи в зависимости от рынка.
- На рынках Залива: изделия, подпадающие под технические регламенты, регистрируют в SABER (саудовской электронной платформе сертификации продукции), в ОАЭ проверяют требования ECAS (эмиратской системы оценки соответствия) и выясняют, какой регламент применяется к велосипеду, электровелосипеду или самокату, а также правила дорожного ведомства для езды по дорогам.
Запрашивайте сами протоколы испытаний с названием модели, номером протокола и названием лаборатории, а не фото общего сертификата. Подробнее о системах подтверждения соответствия — в статье «Сертификаты соответствия для импорта: SASO/SABER, ECAS и CE».
Как импортировать велосипеды в Саудовскую Аравию, ОАЭ, Ирак, Мозамбик и Танзанию?
Шаги в Китае одинаковы для всех рынков — спецификация, образец, инспекция и отгрузка; различаются требования страны назначения и её порты. Ниже — краткий обзор того, чем отличается каждый рынок. Учтите, что правила меняются, поэтому перед заказом их нужно проверить у компетентного органа или таможенного брокера.
Как импортировать велосипеды в Саудовскую Аравию?
Велосипеды, подпадающие под технические регламенты, регистрируют на платформе SABER: один раз оформляется сертификат соответствия продукции, затем на каждую отгрузку — сертификат соответствия партии; для электровелосипеда сверх того нужно подтвердить соответствие батареи и зарядного устройства. Грузы обычно приходят в Исламский порт Джидды или в порт короля Абдул-Азиза в Даммаме, а данные этикетки и инструкция по эксплуатации требуются на арабском языке. Подробнее — в статье «Импорт из Китая в Саудовскую Аравию».
Как импортировать велосипеды в ОАЭ?
Большинство грузов проходит через порт Джебель-Али в Дубае, откуда значительная часть реэкспортируется в страны Залива и Африки. Сначала проверяют, входит ли велосипед или его батарея в перечень продукции, на которую распространяется эмиратская система оценки соответствия (ECAS), а затем — правила дорожного ведомства каждого эмирата об использовании электровелосипедов на дорогах и велодорожках. Об этапах импорта и таможенного оформления — в статье «Импорт из Китая в ОАЭ».
Как импортировать велосипеды в Ирак?
Главное правило для Ирака — сертификат соответствия до отгрузки (COC): аккредитованная инспекционная компания проверяет товар в Китае и выдаёт сертификат до погрузки, а груз, прибывший без сертификата, застревает. Морские грузы обычно поступают через порт Умм-Каср, часть идёт по суше через Иорданию или Турцию, а процедуры для Курдистанского региона проверяют отдельно. См. статью «Импорт из Китая в Ирак».
Как импортировать велосипеды в Мозамбик?
Грузы приходят в порты Мапуту на юге, Бейра в центре и Накала на севере; выбирают порт, ближайший к месту продаж, потому что внутренняя перевозка дорогая. Коммерческие документы обычно требуются на португальском языке или с переводом на него, а у таможенного брокера уточняют, нужны ли для груза инспекция или сертификат соответствия до отгрузки. Там высок спрос на прочные велосипеды для грунтовых дорог и на поставки в разобранном виде (CKD), чтобы уменьшить объём в контейнере и собирать велосипеды на месте.
Как импортировать велосипеды в Танзанию?
Большая часть импорта проходит через порт Дар-эс-Салам, который служит и транзитными воротами в соседние страны без выхода к морю — Замбию, Малави, Руанду и Бурунди. Бюро стандартов Танзании (TBS) для многих товаров требует проверки соответствия до экспорта (PVoC): товар инспектируют и сертификат оформляют до отгрузки из Китая. До бронирования перевозки проверьте, распространяется ли это требование на вашу категорию велосипедов, а если конечный пункт назначения находится за пределами Танзании — ещё и требования к транзиту.
Наша роль на всех этих рынках — на китайской стороне: предотгрузочная инспекция, согласование визита аккредитованной инспекционной организации на фабрику, когда требуется сертификат соответствия, подготовка документов и бронирование перевозки. Таможенное оформление в стране назначения выполняет ваш таможенный брокер.
Какие риски чаще всего встречаются при импорте велосипедов и как их избежать?
У обычных велосипедов опаснее всего сварка, тормоза и поддельные компоненты, у электровелосипедов — некачественные элементы батарей и компоненты, к которым нет запчастей. Вот что действительно повторяется:
- Слабая или непроваренная сварка в узлах рамы: через несколько месяцев эксплуатации появляется трещина. Проверьте срезы сварных швов на образце и запросите результаты усталостных испытаний рамы.
- Поддельные компоненты известных брендов: нарушение прав на товарные знаки и худшие характеристики. Требуйте компоненты с подлинными брендами или разрешённые компоненты без бренда.
- Элементы батарей низшего класса: меньший запас хода, короче срок службы и выше риск. Запросите название производителя элементов и код их партии и проверьте ёмкость выборки батарей до отгрузки.
- Недоступные запчасти: контроллер, дисплей, зарядное устройство и батарея часто уникальны для фабрики. Закажите их запас вместе с первой партией, а также покрышки, тормозные колодки и спицы. Об организованном импорте запчастей — на странице «Запасные части».
- Сезонность спроса: портфели заказов велосипедных фабрик заполняются перед весенне-летним сезоном в Европе и Америке, и это совпадает с праздниками китайского Нового года, поэтому сроки удлиняются. См. «Китайский Новый год и пиковые сезоны».
- Минимальный заказ на каждый цвет и размер: фабрика считает его для каждого сочетания, а не для модели, поэтому договаривайтесь об ассортименте раньше, чем о цене. См. «Минимальный объём заказа (MOQ) и как о нём договориться».
Как импортировать велосипеды и электровелосипеды из Китая?
- Начните с правил страны продажи: пределы мощности и скорости, требуемые сертификаты и то, как дорожное ведомство классифицирует электровелосипед или самокат.
- Определите категорию и спецификацию: тип велосипеда, материал рамы, компоненты, мотор и батарею — в цифрах.
- Найдите фабрику и проверьте её в регионе, который специализируется на вашей категории; отличите фабрику, которая сама сваривает рамы и собирает батареи, от торговца. См. «Аудит фабрики».
- Оцените образец: тестовая поездка, проверка сварки и тормозов, испытание ёмкости батареи и фактического запаса хода — на фабрике, если отправить образец с батареей невозможно.
- Пропишите спецификацию в заказе на покупку: номинальная мощность, производитель элементов, компоненты с брендами, упаковка, степень сборки (SKD или CKD) и сопутствующие запчасти.
- Получите сертификаты и отчёты на батарею до производства: стандарты безопасности, UN38.3 и MSDS на конкретную модель.
- Контролируйте производство и проводите инспекцию перед отгрузкой: геометрия рамы, тормоза, тестовая езда на случайной выборке, проверка батарей и зарядных устройств. См. «Предотгрузочная инспекция и уровни AQL».
- Бронируйте перевозку, которая принимает батареи: декларация опасного груза, согласие судоходной линии и, как правило, полная контейнерная загрузка.
- Проверьте документы до выхода судна: инвойс, упаковочный лист, декларация опасного груза и описание товара должны совпадать.
Роль Alshumul в импорте велосипедов и электровелосипедов
Alshumul Commercial Services — импортно-экспортная компания, базирующаяся в Гуанчжоу, которая работает с велосипедными фабриками в профильных кластерах Тяньцзиня, Цзянсу и других регионов. Ценность этой работы именно для электровелосипедов в том, что большинство их проблем — это неверно прочитанные цифры и документы на батареи, которых недостаёт к моменту бронирования. Чем мы занимаемся:
- Поиск и проверка фабрик в регионе, подходящем для вашей категории, и отличие фабрики от посредника.
- Аудит и посещение фабрики: линия сварки и покраски, сборка батарей, происхождение элементов и моторов.
- Запрос и сопровождение образцов и их оценка на фабрике, когда отправить их с батареей невозможно.
- Переговоры с фабрикой напрямую на китайском языке о спецификации (номинальная, а не пиковая мощность, производитель элементов, компоненты), о цене и сопутствующих запчастях.
- Контроль производства и предотгрузочная инспекция: сварка, тормоза, тестовая езда, проверка батарей и зарядных устройств на случайной выборке.
- Организация перевозки через судоходные линии и консолидаторов, которые принимают литиевые батареи с правильной декларацией, и сбор отчётов UN38.3 и MSDS у фабрики до бронирования.
- Проверка документов до выхода судна и сопровождение груза до порта выгрузки.
О том, чего мы не делаем, говорим прямо: мы не занимаемся таможенным оформлением в стране назначения и не даём юридических заключений о классификации велосипеда дорожными или регулирующими органами — это решает компетентный орган или юрист в вашей стране. Как рассчитать полную стоимость импорта (landed cost), см. в статье «Реальная стоимость импорта из Китая».
Из поездок команды Alshumul
Фото команды Alshumul — Фотографии, сделанные нашей командой в Китае, а не стоковые снимки.
